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2019年全球的NEV銷量各月雖波動(dòng)較大，但整體上仍然保持較高的增長狀態(tài)，其中最高的一月份同比111.9%，最低的五月份也同比增長19.9%。

2019年7月全球范圍內(nèi)的電動(dòng)汽車（含純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車）的銷售了14.81萬臺(tái)，2019年前7月累計(jì)銷售126.24萬臺(tái)。

在國家政策和市場(chǎng)需求的雙重刺激下，具有零排放且適合短途運(yùn)輸特點(diǎn)的電動(dòng)物流車迎來了爆發(fā)式的發(fā)展。

2019年7月全球范圍內(nèi)的電動(dòng)汽車（含純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車）的銷售了14.81萬臺(tái)，2019年前7月累計(jì)銷售126.24萬臺(tái)。

7月，排名前十的新能源汽車?yán)塾?jì)銷量18033臺(tái)，占比所有新能源汽車銷量的49%，其中插電混動(dòng)車型共有4款，累計(jì)銷量5189臺(tái)，占比10款車型銷量的29%。

日前，奇瑞艾瑞澤e改款車型上市，改款過后是否具備與北汽新能源EU5角逐榜單前列的機(jī)會(huì)呢？下面我們一起來看看這兩款車型的對(duì)比情況。

在剛剛過去的7月，純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量23596臺(tái)，同比出現(xiàn)大幅負(fù)增長。小編覺得，背后的原因主要是：市場(chǎng)大環(huán)境不好、政策激勵(lì)放緩、新能源車型結(jié)構(gòu)比例調(diào)整。下面，針對(duì)這三個(gè)原因，我們來做一個(gè)簡單分析。

造車新勢(shì)力第一陣營，毫無疑問非蔚來、小鵬和威馬莫屬、那么在剛剛過去的7月，這些新勢(shì)力的終端銷量到底怎么樣呢？

對(duì)于吉利星越的銷量情況，自5月10日上市以來，小編已經(jīng)連續(xù)跟蹤兩個(gè)月了。下面，我們將繼續(xù)基于終端交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，給大家來分析一下，在剛剛過去的7月，含著金鑰匙出生的吉利星越，終端銷量表現(xiàn)到底怎么樣？

8月27日，北汽藍(lán)谷(SH:600733)發(fā)布了2019年半年度報(bào)告。報(bào)告顯示，2019年上半年，北汽新能源實(shí)現(xiàn)銷量65,159輛，同比增長21.57%。

今年前7個(gè)月，特斯拉在華累計(jì)銷量23678臺(tái)，其中Model 3累計(jì)銷量17451，Model X累計(jì)銷量4899，Model S累計(jì)銷量1328。

2019年，在整體汽車市場(chǎng)下行的情況下，新能源汽車依然能保持兩位數(shù)的同比增長，可謂是給車企們的一劑強(qiáng)心劑。

至7月份，中國汽車銷量已經(jīng)連續(xù)13個(gè)月出現(xiàn)同比下滑。即使是一直高速增長的新能源汽車，也出現(xiàn)了近幾年來的首次下滑。

電車資源獲悉，2019年前7月，我國新能源專用車得生產(chǎn)和銷售分別達(dá)到了2.63萬輛和3.06萬輛，與去年同期相比分別增長了8.34％和33.5%。

電動(dòng)汽車的普及致使挪威傳統(tǒng)汽油車和柴油車銷量驟減，其中柴油車下滑程度創(chuàng)歷史新高。另外，續(xù)航里程較高的純電動(dòng)汽車的推出也使得耗能最多的私用柴油車型銷量減少，主要包括SUV和轎車。