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截至2014年底，我國共建設(shè)完成充電站723個(gè)、充電樁2.8萬個(gè)，其中，國家電網(wǎng)公司建成充換電站618座，充電樁2.4萬個(gè)，充電樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新能源汽車的銷量增長。

記者從知豆電動(dòng)汽車內(nèi)部人士獲悉，知豆將推出新微型電動(dòng)車產(chǎn)品——D2S，該車相比現(xiàn)款D2將在性能表現(xiàn)方面進(jìn)一步提升。

記者多方核實(shí)，今年1月至今，該款汽車銷量近2000輛，已經(jīng)提車的車主沒有一人拿到免費(fèi)的滬牌；而在他們購買時(shí)，4S店曾許諾最多用完2張臨時(shí)牌照（1張臨時(shí)牌照有效期一個(gè)月）就能夠拿到滬牌。

俗話說“長江后浪推前浪”，但“老牌兒”客車企業(yè)在發(fā)展新能源客車上不敢有絲毫的放松。最新數(shù)據(jù)顯示，宇通在今年前4個(gè)月共銷售新能源客車1400多輛，占到全國新能源客車的半壁江山。

車企的重視下，今年3月，國內(nèi)新能源乘用車銷量結(jié)束了前兩個(gè)月的低迷，環(huán)比增長55%，同比增幅約為60%。第一季度，我國新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)3.95萬輛，月均銷量超1.3萬輛。

近期，為鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，國家和地方政府密集出臺(tái)多項(xiàng)優(yōu)惠政策，新能源汽車銷量出現(xiàn)明顯增長，而充電設(shè)施卻遠(yuǎn)落后于新能源汽車的增速。

受新能源汽車銷量大幅增長拉動(dòng)，2015年全球及中國地區(qū)的鋰電池銷量也在加速上揚(yáng)。但是，今年第一季度的情況有所不同。

相較新能源車銷量的井噴式增長，充電樁的建設(shè)速度依然緩慢，充電難已經(jīng)成為阻礙新能源汽車購買的重要原因之一。

從2016年至2018年夏季期間，購買新能源電動(dòng)汽車的消費(fèi)者將從政府和汽車行業(yè)手中獲得5000歐元補(bǔ)貼，購買混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)者將獲得3000歐元補(bǔ)貼。

無論是銷量還是供給上，過去一年多自主品牌一直占據(jù)主動(dòng)。反觀合資和外資品牌，推廣新能源汽車的熱情程度和成果與自主相比差距甚遠(yuǎn)，市面上可以買到的合資和進(jìn)口新能源汽車屈指可數(shù)。

相對(duì)于2015年中國新能源電動(dòng)車年銷售33萬輛的數(shù)據(jù)，這樣的目標(biāo)意味著未來5年我國平均每年需要新增新能源電動(dòng)車銷量達(dá)到 93萬輛。這并不是一個(gè)輕松的任務(wù)，但從業(yè)界傳達(dá)的信心來看，卻并非沒有實(shí)現(xiàn)的可能。

由于沃爾沃2015年全球銷量首次突破50萬輛大關(guān)，創(chuàng)下同期銷量紀(jì)錄，該公司計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)100萬輛電動(dòng)汽車的銷量目標(biāo)。

4月19日，記者從南昌市公安交通管理局車管所了解到，現(xiàn)在全市約有2200余輛新能源電動(dòng)汽車上路行駛，目前使用的都是普通民用機(jī)動(dòng)車牌，其上牌流程、牌號(hào)與其他普通機(jī)動(dòng)車輛尚未有區(qū)別對(duì)待。

從整體來看，1-3月，新能源電動(dòng)汽車銷量比上年同期均增長1倍多，增速總體回落。中汽協(xié)副秘書長姚杰表示：“這屬于正常現(xiàn)象。”他解釋，主要影響因素是比較基數(shù)越來越大，“新能源電動(dòng)汽車仍保持高速增長。”

進(jìn)入2016年，在新能源電動(dòng)汽車沖擊新的產(chǎn)銷量記錄的關(guān)鍵時(shí)刻，任何與安全有關(guān)的瑕疵都需要警惕與重視。