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第四季度新能源物流車銷量或將突破4萬輛，全年達13萬輛。

在政策輔助下才得以開拓市場，然最終還是要落到產品本身。

新能源物流車銷量前十城市東部沿海地區(qū)占了一半，西南成都、重慶和昆明三座城市上榜。

2021年1-9月五菱EV50累計銷量為3681輛，共銷往145座城市

新能源重卡銷量中，牽引車占比五成，攪拌車異軍突起。

新能源物流車主銷一線及新一線城市，哪座城市更有潛力？

短短2年時間,北奔新能源重卡已累計實現銷售1000余輛,運行總里程超3000萬公里,穩(wěn)居鋼鐵行業(yè)電動重卡銷量第一。

北京：鼓勵電動汽車自用充電樁共享利用

換電重卡已經成為新能源物流重卡的主流車型。

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數據顯示，2014-2020年，我國新能源汽車銷量從7.5萬輛上升至136.7萬輛。

一輛近百萬元的價格，讓個人用戶購買新能源重卡的欲望降到“冰點”。

未來，不排除會出現企業(yè)重組擴大市場份額的可能。

近日，中汽協(xié)發(fā)布10月汽車工業(yè)經濟運行情況。

金秋十月，丹桂飄香，秦PLUS捷報頻傳，10月熱銷25908輛，殺入中國A級轎車銷量榜前三，打破了合資品牌多年來的壟斷，改寫了市場格局。

今年的汽車市場中，新能源的動作越來越大，對整體市場的滲透速度一年比一年快，不久后的汽車戰(zhàn)場，將完全屬于新能源汽車。