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新能源汽車替代傳統燃油汽車在我國勢在必行，但替代性方案是什么？目前尚未有定論。目前比較主流的新能源汽車方案是鋰電池純電動汽車，經過近幾十年發展，其技術成熟度有一定保證，并開始了量化生產進入市場。

EnergyTrend梳理了主流動力電池企業的技術路線,發現目前主流動力電池企業均采用了三元電池和磷酸鐵鋰電池兩手抓的方案,高密度與低成本雙路線并存。

有專家預測廢舊動力鋰電池回收市場將從2018年開始爆發,3 ～5年后的回收市場規模將進一步瘋長,故成立專門的回收機構對動力鋰離子電池進行回收再利用已迫在眉睫。

多家動力鋰電池企業位列受理企業名單，成為科創板新寵。

補貼的進一步退坡以及出于成本和安全的考慮，讓企業更加關注動力電池的性能、成本以及細分市場需求等，在新形勢下，磷酸鐵鋰應用風潮已經重啟。

方形電池和軟包電池,常被行業內拿來比較,同為鋰電池,這兩者之間究竟有什么區別呢?

6月12日，恩捷股份發布公告稱，全資子公司珠海恩捷第二期鋰電池隔膜項目取得珠海市發展和改革局下發的 《廣東省企業投資項目備案證》。

BMS實時采集、處理、存儲電池組運行過程中的重要信息，與外部設備如整車控制器交換信息，解決鋰電池系統中安全性、可用性、易用性、使用壽命等關鍵問題。

日前,科學家們通過研究一種帶有氧化鐵電極的鋰離子電池發現,電池充放電超過100次后產生的損耗,是由氧化鋰積累和電解質分解造成的。

磷酸鐵鋰電池的春天真的要回來了嗎？

如果想讓電池再次改變我們的生活，有三個問題需要解決：功率（power）、能量（energy）和安全（safety）

對于全球電池行業而言,鋰離子電池的快速增長和蓬勃發展,不言而喻。

固態電池憑借其強大安全性和能量密度高的優勢,近些年也廣受關注,廣大車企及電池企業紛紛進行布局。

6月2日上午,比亞迪鋰電池增城生產基地項目投資協議簽約儀式在廣州增城區舉行。這也意味著,比亞迪鋰電池項目正式落戶廣州東部的增城。

鋰離子電池是當今電池世界的霸主,隨著對能量密度越來越高的要求,采用金屬鋰負極成為大勢所趨,而金屬鋰負極進一步增加了電池安全風險。解決電池安全性能的重要任務,就這樣落到了全固態鋰電池的肩上。