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今年以來鋰電公司普遍營收高、利潤低，且應收賬款居高不下，諸多企業(yè)業(yè)績增幅放緩，乃至出現(xiàn)虧損。

據(jù)外媒報道,印度科學教育和研究學院的一支研究團隊采用硅和磷烯(phosphorene)研發(fā)全新的復合物,用于制作鋰離子電池的陽極,該團隊由Satishchandra Ogale牽頭。

鈷是三元鋰電池中重要的正極材料之一，但資源稀缺，自2017年以來價格不斷攀升。一方面是鈷價不斷上漲，另一方面是補貼漸退，三元鋰電池正極材料“高鎳低鈷”成為必然的發(fā)展趨勢。

日前著名分析結構瑞銀提供報告顯示，特斯拉與松下合作的鋰電池生產(chǎn)技術正在不斷壓低成本，達到了111美元/kWh，已經(jīng)成為目前業(yè)內(nèi)第一，并優(yōu)第二名LG化學20%左右。

根據(jù)《中國新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報告(2018)》研究數(shù)據(jù),動力電池一致性差、SOC低報警、單體電池欠壓報警、可充電儲能系統(tǒng)不匹配、車載儲能裝置類型欠壓等為新能源乘用車動力電池的主要故障。

磷酸鐵鋰電池曾經(jīng)在電動汽車上廣泛應用,但是后來因為能量密度低等原因逐漸被三元鋰電池取代,比亞迪引以為傲的鐵電池就是磷酸鐵鋰電池電池。

新能源汽車安全不是某一個環(huán)節(jié)、某一個企業(yè)的問題,而是一個包括電池、電機、電控、整車制造、充電設施等全鏈條的系統(tǒng)工程。梁銳強調,確保電池安全不只是電池企業(yè)的“本職”,整車企業(yè)更是責無旁貸。

在我國新能源汽車的發(fā)展之初，磷酸鐵鋰電池占據(jù)著動力電池的主技術路線。

11月19日,位于江蘇昆山的蘇州清陶新能源科技有限公司內(nèi),可日產(chǎn)1萬只固態(tài)電池的固態(tài)鋰電池產(chǎn)線正式投產(chǎn),電池能量密度可達400Wh以上,產(chǎn)品將主要投用于特種電源、高端數(shù)碼等領域。

對于電動車來說，理想的電池應該具備：足夠能量密度，才能跑更遠的路程；足夠的功率密度，車才能加速快、能爬坡；能量補充速度快，充電或者換電都要迅速；成本低廉，使用壽命和價格綜合起來有競爭力。

云度新能源推出的π3 Pro升級為三元鋰電池，綜合工況下續(xù)航達到360km，60km/h等速工況下可達500km。這次對π3進行了兩天的試駕，下面就來看看這款車的實際表現(xiàn)吧。

膠粘劑是實現(xiàn)電力驅動系統(tǒng)穩(wěn)定、高效、持久、安全工作的一個核心因素之一

近日，萬向兩個項目正在就環(huán)境影響評價進行公眾參與信息公開，一是年產(chǎn)80Gwh鋰電池項目，計劃投資685．74億元；二是年產(chǎn)5萬輛增程式純電動乘用車項目，計劃投資27．45億元，均在蕭山經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)。

隨著下游新能源汽車和鋰電池產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，對上游鋰鹽和鋰資源的穩(wěn)定需求也在逐漸增長。

近日，汽車零部件供應商萬向集團表示，計劃投資600億元，建設年產(chǎn)80G瓦時鋰電池項目，地點位于蕭山經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)。