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近日，比亞迪（002594）在與投資者交流互動時透露，今年對于公司新能源汽車來說將是非常重要的一年。

補貼滑坡、材料漲價，雙重壓力下，當前我國鋰電池產業或將面臨一場大洗牌。

電動汽車電能補充，比燃油車加油速度太慢，是一個客觀的短板。筆者的觀點，工程技術（工藝）必須要找原理是正確的的方案，再整合好資源（條件），不要總是用原理上不正確的想法，去嘗試、再嘗試。

最后，鄧中一介紹了猛獅科技的產業布局。據鄧中一介紹，猛獅將繼續堅持“一體兩翼”的發展路線，一體是高端鋰電池制造，兩翼分別為清潔能源發電和新能源車輛。

在新能源電動汽車電池、電機、電控三個關鍵技術組成部分中,目前公認的,鋰電池是電動汽車的最佳選擇。而在鋰電池產業鏈能夠形成壟斷的,一是電池持久使用能力的關鍵技術,另一個就是鋰礦資源。

記者7月15日從科達煤炭化學研究院獲悉，一種由純碳作為主要成分的高容量高密度鋰電池用特種碳負極材料在該院問世，目前，基于這種材料的全新電動汽車鋰電池已經在成都南光新能源公司正式試產。

電動汽車資源網了解到，猛獅科技此前預計2018年1-6月歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比變動幅度為48.24%至98.01%，變動區間為7000萬元至9350萬元。

電動汽車資源網消息，7月11日凌晨2點03分，深圳水木華程大運充電站發生純電動物流車起火事件，車輛品牌為陸地方舟。

鋰電池比能量及能量密度高、自放電率低、無記憶效應且對環境無污染,其各方面性能均優于其他儲能電池,因此在工業儲能電池中占比逐步提高。

熔融金屬電池是大規模儲能電池的候選方案,在這一類電池體系中,如何降低電池的工作溫度、減少電池的成本、提高電池的可靠性和安全性,是熔融鋰電池發展的主要挑戰。

盡管鋰電池仍被認為是未來十年內主流的電池技術,但新的電池技術其實也在逐步發展過程中。就此,外媒就未來5大電池技術做出預測。

全固態鋰電池，是一種使用固體電極材料和固體電解質材料，不含有任何液體的鋰電池，主要包括全固態鋰離子電池和全固態金屬鋰電池，差別在于前者負極不含金屬鋰，后者負極為金屬鋰。

作為三元鋰電池的正極材料之一,鈷由于其稀缺性成為戰略性的稀有金屬資源,全球66%的鈷產量都出自政局不穩定的剛果(金),導致其儲量有限、價格攀升,成為新能源汽車發展的掣肘。

7月2日，在湖南湘潭九華產業園桑頓新能源科技有限公司生產基地，以“新芯啟航，勢不可擋”為主題的桑頓新能源三期鋰電池投產儀式暨260Wh/kg三元軟包電芯量產發布會順利舉行。

威途X35采用先進的硬件架構,整車長4.4米,廂體容量5m3,整備質量1620/1680kg,核載質量850kg。搭載三元鋰電池,快充1~2小時,慢充6-8小時,續航里程達到260公里。