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固態電池最顯著的特點有兩個,一是能量密度大,很多實驗室已經做到了300-400Wh/kg,這是傳統鋰電池的2.5-3倍,另外就是更安全,更大程度杜絕了電池破裂或高溫等意外帶來的燃燒隱患。

與鋰電產業鏈多數其他產業一樣，技術創新滯后，低水平重復建設的快速發展，往往帶來中低端產品過剩，高端產能的相對缺乏，這在2017年我國鋰電池隔膜行業的發展中表現明顯。

北方的冬季已經來臨，對于開電動汽車的車主來說可不太好過，低溫對鋰電池活性本來影響就大，續航里程不如夏季，再加上開暖風空調，續航里程更是支撐不住。

縱觀今年鋰電市場格局,有幾個明顯變化:一是在投資擴產、并購重組熱潮下,龍頭企業間的競爭加劇;二是三元鋰電池市場應用大增;三是松下、LG化學等國際跨國企業正在進入中國,搶占中國未來市場。

2017年,我國新能源汽車產量將達70萬輛,對應鋰電裝機將達到30GWh,產能利用率大概為15%。

電動汽車資源網了解到，江蘇國泰國際集團國貿股份有限公司（簡稱：江蘇國泰）擬變更募集資金投資項目，擬在波蘭投資建設4萬噸/年鋰離子電池電解液項目，該項目總投資3億元。

據電動汽車資源網了解，今日由中國化學與物理電源行業協會發布《鋰離子電池企業安全生產規范》團體標準,該標準對鋰電行業的發展具有重要的意義。

隨著新能源汽車發展駛入“快車道”，處于產業鏈中游的動力鋰電池也迎來了快速發展的機遇期，交易范圍囊括鋰、鎳、鈷等礦產資源，正極材料、負極材料、隔膜和電解液等四大材料及電池制造等。

電動汽車資源網了解到，近日，由珈偉股份控股子公司珈偉龍能在如皋管委會新能源汽車及零部件產業園區負責建設的動力鋰電池以及電池包項目，已完成設備的安裝調試，目前一期快充類固態鋰電池生產線已正式投產。

近日，行業人士分析新能源汽車及動力電池產業未來發展前景的同時，也提出，動力電池的原材料銅箔、隔膜出現供需失衡，在相當長一段時期內電池銅箔需求缺口較大，電池隔膜市場卻已經趨于飽和

電動車研發人員有了新突破，大幅提高鋰電池的蓄電力，并藉由專屬的電池管理系統，讓電動車行駛的距離提升五倍至218公里。

2017年，在鋰電行業中，磷酸鐵鋰與三元的PK時刻在進行，磷酸鐵鋰在乘用車領域份額逐漸減少，就連比亞迪也宣布將在乘用車明年所有乘用車都將實用三元鋰電池。

根據崔東樹個人測算,17年新能源車生產合格證數量持續增長,1-11月新能源車產量61萬臺,同比增長51%,電池用量2444萬度,同比增長25%。

由于中國、英國、法國討論限制汽油車和柴油車,全球的汽車行業正在加速推進汽車從傳統燃油車向純電動車(EV)過渡。

動力電池的原材料銅箔、隔膜出現供需失衡，在相當長一段時期內電池銅箔需求缺口較大，電池隔膜市場卻已經趨于飽和，但新產能還在不斷擴建，明年可能出現全行業虧損。