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在呈井噴之勢的新能源市場背景下，被用于鋰電領域生產的常規正極材料涌現出一股明爭暗斗，負極材料的發展也是不可小覷的一部分。

2016年以來，我國新能源汽車產業進入一個扶持政策調整期，推薦目錄瘦身、三元鋰電池暫停使用在客車上、清查騙補、補貼調整等因素影響，使得整個新能源汽車產業顯得格外的“浮躁”，大部分企業處于觀望狀態。

據啟東發布微博消息，5月31日下午五時五十三分，江蘇海四達電源有限公司（啟東）鋰電池滿電態擱置倉庫發生一起爆炸事故，造成員工12人受傷，消防隊員8人受傷，送醫院緊急救治。

據啟東發布微博消息，5月31日下午五時五十三分，江蘇海四達電源有限公司（啟東）鋰電池滿電態擱置倉庫發生一起爆炸事故，造成員工12人受傷，消防隊員8人受傷，送醫院緊急救治。

由中國電池工業協會鋰電池應用專業委員會、廣東省電源行業協會和振威展覽股份聯合主辦的中國最大充電設備展——第五屆深圳國際充電站（樁）技術設備展覽會將于2016年6月23-25日在深圳會展中心舉行

新能源電動汽車快速發展，帶動產業鏈上各個環節飛速發展：整車、電機、鋰電池，及充電樁領域。其中，充電環節對新能源電動汽車的廣泛使用起著至關重要的作用。那么如何才能保障充電過程安全呢？

隨著資金對新能源汽車產業鏈的炒作的進一步挖掘，產業鏈相關題材特斯拉及稀土永磁也接力鋰電池走俏，三板塊占據了近兩周板塊漲幅排行前三，成為當前震蕩市中的大亮點。

然而燃料電池能否真正替代鋰電池，成為新動力的領跑者?燃料電池實現產業化的道路到底有多遠?國家如何促進燃料電池汽車產業的發展?本文對這些題進行了探索和思考。

工信部網站19日消息，新能源汽車動力蓄電池回收利用政策研究座談會近日在京召開，旨在加快推進新能源汽車動力蓄電池回收利用。

到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬至17萬噸。同時，隨著鋰電原材料價格的不斷上漲，鋰電回收已具備較強經濟性，有利于相關公司進行業務布局。

然而，盡管知道動力電池是影響新能源汽車發展的重要因素之一，但是其在能量密度等方面始終沒有什么重大的突破。據悉，有電池相關人士認為，與其去尋找其他的電池不如在電池材料上多下功夫。

由中國電池工業協會鋰電池應用專業委員會、廣東省電源行業協會和振威展覽集團聯合主辦的中國中國最大充電設備展——第五屆深圳國際充電站（樁）技術設備展覽會將于2016年6月23-25日在深圳會展中心舉行。

在過去的一年里電動汽車市場異常火爆但全球各大車企卻并沒有大規模地銷售電動汽車，其中一個重要的原因在于鋰離子電池不可控的燃燒。相應的，在鋰電池充電難、充電時間長等問題也一直是電動汽車推廣的攔路虎之一。

動力鋰電池跟3C電池差不多已經達到1:1的水平，假設3C這塊未來增速10%，動力電池這塊今年會有50%以上增速，今年碳酸鋰電池的整體需求增速會超過30%。

記者從東風風行官方獲悉，風行S50EV將于今年底正式上市。新車配備三元鋰電池，60公里等速行駛最大續航可達到330公里。