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2017年1月1日起,新申請《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的使用三元電池的客車,應(yīng)同時(shí)補(bǔ)交第三方檢測報(bào)告。

上周，工信部發(fā)布《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》征求意見稿，對汽車動力電池產(chǎn)能提出要求，其中鋰電池企業(yè)年產(chǎn)能不能低于80億瓦時(shí)，這一規(guī)定引發(fā)業(yè)界爭議。

新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整正在牽動所有汽車企業(yè)和動力電池企業(yè)的神經(jīng)。近期，有媒體報(bào)道稱補(bǔ)貼將與電池能量密度掛鉤，更是讓鈦酸鋰電池生產(chǎn)企業(yè)感到不安。

在11月10日的新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資沙龍上,比亞迪董秘李黔透露,比亞迪未來擴(kuò)大三元鋰電池布局,2016年比亞迪預(yù)計(jì)電池產(chǎn)能10GW·H,2017年新增三元電池5-6GW·H。

山東豐元化學(xué)股份有限公司全資子公司山東豐元鋰能科技有限公司（以下簡稱“豐元鋰能”）擬實(shí)施年產(chǎn) 10000噸鋰電池正極材料磷酸鐵鋰建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資約 4.2 億元。

291批純電動專用車產(chǎn)品中物流車從統(tǒng)計(jì)來看，73款純電動專用車產(chǎn)品中，物流車占比最多，其次是環(huán)衛(wèi)車和冷藏車。采用的電池多數(shù)為三元材料鋰電池，其次是磷酸鐵鋰電池。

目前，發(fā)展和改進(jìn)鋰離子電池的主要方向是提高電池容量與充放電性能，提高電池的安全性并降低電極材料成本。鋰離子電池主要由正極、負(fù)極、隔膜和電解質(zhì)等組成，而決定鋰離子電池整體電化學(xué)性能的關(guān)鍵是電極材料。

為解決電池在溫度過高或過低情況下工作而引起熱散逸或熱失控問題，以提升電池整體性能的一門新技術(shù)。

在當(dāng)前動力電池產(chǎn)能擴(kuò)張嚴(yán)重受限于優(yōu)質(zhì)原材料、鋰電池價(jià)格頻繁出現(xiàn)大幅價(jià)格波動的市場背景下，堅(jiān)瑞沃能此舉無疑將有效解決上游原材料供應(yīng)問題。

一個(gè)是國內(nèi)新能源車企，一個(gè)是國外知名汽車集團(tuán)，兩者不約而同地開始籌建鋰電池工廠。這似乎預(yù)示著新能源車企布局核心零部件動力電池的傾向愈發(fā)凸顯。

徐樹杰稱，電動汽車動力電池管理辦法基本上已經(jīng)成型了一個(gè)方案，但是現(xiàn)在還是屬于內(nèi)部專家研討階段。

在鋰電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，評定電池容量和性能是其中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。從主要用于手機(jī)、攝像機(jī)、混合動力汽車中的低容量(< 10A)

遠(yuǎn)東智慧能源股份有限公司（以下簡稱“智慧能源”或“公司”）于7日召開的第八屆董事會第六次會議上全票通過了公司關(guān)于對遠(yuǎn)東福斯特新能源江蘇有限公司及遠(yuǎn)東智能服務(wù)有限公司出資的議案。

近?日，一輛特斯拉Model S電動汽車發(fā)生了一起嚴(yán)重事故，導(dǎo)致整個(gè)車輛燃燒。當(dāng)時(shí)，這兩Model S汽車猛力撞向了一棵大樹，迅間產(chǎn)生火花，引發(fā)了車內(nèi)的鋰電池爆炸，進(jìn)而讓整個(gè)車輛燃燒成一團(tuán)巨大的火球。

記者注意到，對于鋰電池原材料存在的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩隱憂，諸位業(yè)內(nèi)人士均提到需要依靠整個(gè)行業(yè)的發(fā)展以及政策的支持來加以化解。那么，對于未來整個(gè)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展前景，行業(yè)內(nèi)外又是如何看待的呢？