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鋰電產業鏈上游公司大賺，越靠近源頭盈利能力越強

2021以前，約有90%的廢舊動力電池都流入了非正規渠道。

動力電池回收作為鋰電池后周期行業，需求有望受產業鏈景氣傳導而逐年走高。

2019年鐵鋰電池在國內動力電池裝機占比僅 33%，22年1-8月提升至59%。

截至2021年底，我國廢舊動力鋰電池回收行業市場規模約為165億元，同比增長65%，預計2022年中國動力電池回收量將達到286億元。

國軒高科宜春國軒電池二期20GWh項目開工

近年來，多家公司發布涉鋰電產業鏈的投資計劃，據媒體不完全統計，僅今第三季度，國內電池新能源產業鏈便新增156個投資擴產項目，公布的投資金額總計達6700.億元。

寧德時代公司成立于2011年，起初核心團隊多來自于3C鋰電行業巨頭ATL公司。公司延續優秀血脈，成立第二年便與德國寶馬進行戰略合作，成為其動力電池核心供應商。

9月28日，贛鋒鋰業發布公告稱，公司與宜春市政府近日簽署戰略合作框架協議，雙方共同構建從鋰資源開發到鋰電材料、新型鋰電池、電池應用的全產業鏈體系。

鋰電池隔膜行業龍頭加速擴產

蔚藍鋰芯公告，擬在馬來西亞進行鋰電池項目建設投資，項目擬總投資2.8億美元，新建10GWh圓柱鋰電池制造項目。

該項目計劃總投資2.5億，占地30畝，分兩期建設，預計達產后年產值3.7億元。

在中國市場，磷酸鐵鋰電池裝機量已經連續13個月超過三元電池，且不斷甩開與三元電池裝機量的差距。

戴姆勒卡車將逐步開始使用該公司與中國企業寧德時代合作開發的磷酸鐵鋰電池。

9月7日，在2022第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上，中科院物理研究所黃學杰分享了下一代動力電池：5V的尖晶石型鎳錳酸鋰電池，1000Wh/L的高密度高端三元動力電池。