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電車資源獲悉，北京當升材料科技股份有限公司近日在接受摩根士丹利等機構(gòu)調(diào)研時表示，當升科技與比亞迪簽訂供貨協(xié)議，擴大向其銷售動力鋰電正極材料，預(yù)計2018年全年向比亞迪的銷售量將有大幅增長。

由于固態(tài)鋰電池采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導物質(zhì)，取代以往鋰電池的電解液，大大提升了鋰電池的能量密度。采用固態(tài)電解質(zhì)，可以阻止電池中的一些成分燃燒。

電池化成過程對鋰電池的充放電電流電壓測量的誤差要求較高,比較理想的精度是萬分之五到萬分之一,以便保證化成設(shè)備的總體精度在千分之一。

汽車市場體量大且應(yīng)用場景多樣化,商用車、卡車等更多的會采用磷酸鐵鋰電池,乘用車、轎車會偏向于三元鋰電池。未來電池市場的發(fā)展的將由技術(shù)路線、價格機制等多維度的市場選擇來決定。

天齊鋰業(yè)對鋰行業(yè)未來長期堅定看好，考慮到全球日益重視的環(huán)保訴求， 以及未來 5G、無人駕駛等智能制造領(lǐng)域的市場發(fā)展空間，鋰的發(fā)展態(tài)勢必將愈加明確和擴大。

印尼官員透露,印尼將新建全球最大規(guī)模鋰電池廠,以供應(yīng)電動汽車工廠,預(yù)計投資40億美元。

不管是鈷，還是鋰，在經(jīng)歷了去年一整年的爆炒之后，都出現(xiàn)了大幅度的回落。

近年來，新能源汽車市場發(fā)展勢頭迅猛，動力電池產(chǎn)業(yè)也相得益彰，呈現(xiàn)的競爭態(tài)勢日趨激烈。根據(jù)相關(guān)預(yù)測，到2020年，全球新能源汽車銷量將會有1300萬輛，我國將會將會達到356萬輛。

正極材料才是動力鋰電池最為關(guān)鍵的原材料,它的性能直接決定了鋰電池的主要性能指標,在總成本中占據(jù)30%以上的比例。

今年以來鋰電公司普遍營收高、利潤低，且應(yīng)收賬款居高不下，諸多企業(yè)業(yè)績增幅放緩，乃至出現(xiàn)虧損。

11月22日,新宙邦在接受投資者調(diào)研時表示,目前湖北荊門、波蘭、惠州三期、福建海德福、湖南福邦這些鋰電材料項目都在有序推進過程中,計劃將在兩年至三年時間陸續(xù)投產(chǎn)。

據(jù)外媒報道,印度科學教育和研究學院的一支研究團隊采用硅和磷烯(phosphorene)研發(fā)全新的復(fù)合物,用于制作鋰離子電池的陽極,該團隊由Satishchandra Ogale牽頭。

鈷是三元鋰電池中重要的正極材料之一，但資源稀缺，自2017年以來價格不斷攀升。一方面是鈷價不斷上漲，另一方面是補貼漸退，三元鋰電池正極材料“高鎳低鈷”成為必然的發(fā)展趨勢。

日前著名分析結(jié)構(gòu)瑞銀提供報告顯示，特斯拉與松下合作的鋰電池生產(chǎn)技術(shù)正在不斷壓低成本，達到了111美元/kWh，已經(jīng)成為目前業(yè)內(nèi)第一，并優(yōu)第二名LG化學20%左右。

根據(jù)《中國新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報告(2018)》研究數(shù)據(jù),動力電池一致性差、SOC低報警、單體電池欠壓報警、可充電儲能系統(tǒng)不匹配、車載儲能裝置類型欠壓等為新能源乘用車動力電池的主要故障。