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已入12月中旬，按照往年進(jìn)度，國內(nèi)冶煉企業(yè)與澳洲礦企關(guān)于來年進(jìn)口鋰礦長單價(jià)格該塵埃落定。但今日卻不同往昔——澳洲鋰礦價(jià)格談判遲遲未決，這也成為近段時(shí)間鋰產(chǎn)業(yè)鏈中上游關(guān)注的重點(diǎn)之一。

進(jìn)入十二月，鋰礦價(jià)格可以說是從冶煉廠到正極材料廠最關(guān)心的事件之一。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，往年同期，鋰礦與冶煉廠的長單價(jià)格已經(jīng)談妥，但今年卻遲遲未定。

全球鋰礦以形態(tài)分類可分為鹵水型和硬巖型兩大類，66％存在于鹵水當(dāng)中，34％存在于礦石中 。

根據(jù)GlobalData的數(shù)據(jù)顯示，鋰電池需求的高增長將促使未來四年鋰礦的鋰產(chǎn)量增長兩倍，新的鋰金屬產(chǎn)能將增加8．6萬噸。

中國動(dòng)力電池業(yè)的洗牌時(shí)代已經(jīng)開始,對(duì)澳洲鋰礦商來說,全球最大的市場已發(fā)生了巨變,曾令他們躊躇滿志的成功前景腳下,橫亙著一片深水區(qū),如何涉過,則是未來幾年繞不過去的挑戰(zhàn)。

在新能源電動(dòng)汽車電池、電機(jī)、電控三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)組成部分中,目前公認(rèn)的,鋰電池是電動(dòng)汽車的最佳選擇。而在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈能夠形成壟斷的,一是電池持久使用能力的關(guān)鍵技術(shù),另一個(gè)就是鋰礦資源。

據(jù)了解，四川鋰礦目前屬于探明階段，尚未進(jìn)入規(guī)模開發(fā)。但唐文春表示，通過政府的審批和規(guī)劃，企業(yè)的投資，不久后的將來，我們將會(huì)坐上大量四川造電池的新能源汽車。

新能源汽車行業(yè)的興起，擴(kuò)大了市場對(duì)鋰礦資源的需求，使得鋰價(jià)格飛漲。然而，近日，摩根士丹利的報(bào)告指出，未來鋰供應(yīng)量可能超出新能源汽車對(duì)鋰的需求量，2021年鋰的價(jià)格或?qū)⑾碌?5%。

新能源汽車市場興起后，上游鋰礦資源成為“香餑餑”，熱度持續(xù)升溫。許多原來與鋰無關(guān)的公司紛紛布局鋰礦資源。然而鋰礦資源遲遲無法開采的案例為數(shù)不少，上述企業(yè)布局面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)。

新海宜最新消息稱，2018年2月25日，公司與國澳基金簽署了《鋰產(chǎn)業(yè)合作框架協(xié)議》。基于對(duì)國澳基金所投資鋰礦項(xiàng)目及基金管理團(tuán)隊(duì)的認(rèn)可，公司或公司指定主體擬再次出資5億元與國澳基金開展深入合作。

全球鋰資源總量豐富，但分布不均，約60%都是以鹽湖礦的形式存在。2016 年全球鋰礦儲(chǔ)量約為1400萬噸，已探明資源量約為4000萬噸，主要分布在智利、中國、阿根廷、澳大利亞、玻利維亞等國。

長城汽車9月29日公告，公司第六屆董事會(huì)第五次會(huì)議上審議通過《關(guān)于本公司間接全資子公司億新發(fā)展認(rèn)購澳大利亞 Pilbara Minerals 公 司不超過 3.5%股權(quán)涉及礦業(yè)權(quán)投資的議案》。

新能源汽車想要取代傳統(tǒng)燃油車，電池是關(guān)鍵，鋰礦已經(jīng)在風(fēng)口飛了很久，但是特斯拉CEO馬斯克卻強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)汽車電池中所含的鎳要遠(yuǎn)高于鋰。那么，處于歷史低位的鎳價(jià)，會(huì)隨時(shí)起飛嗎？

隨著未來幾年鋰電池需求量的增加，不少鋰礦企業(yè)已經(jīng)趕在電動(dòng)汽車銷售激增之前爭相提高產(chǎn)能，但有觀點(diǎn)認(rèn)為目前的準(zhǔn)備工作可能不足以滿足電動(dòng)汽車市場的需求，這可能導(dǎo)致鋰礦價(jià)格飆升。

在機(jī)構(gòu)看來,行業(yè)發(fā)展空間巨大、具有真實(shí)需求的新能源板塊,疊加特斯拉推出新款車的預(yù)期,投資機(jī)遇期逐漸來臨,看好受益最為確定的上游鋰礦資源龍頭公司。