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從鉛酸電池、鎳氫電池，再到鋰離子電池（鋰電池），車用動力電池也走過了漫長的過程。目前已經量產的鋰電池，其主要差異在產品的外形和正極材料，以下所闡述的分類對比正是圍繞這兩個方面來展開。

鋰離子電池的工作原理出發，正極、負極、電解液和隔膜等多種構成，且部分材料和工藝均為多孔結構，外加不可避免的副反應產氣，都決定了開展對約束壓力對動力電池尤其是軟包電池電化學等性能影響的研究是極為必要的。

歐盟科學院院士、國家973計劃項目首席科學家孫金華圍繞動力電池安全研究背景、鋰離子電池起火的原因、鋰離子電池火災特性和危害幾個方面帶來了題為《動力鋰離子電池火災危險性及安全提升路徑》的演講。

鋰離子電池是一種二次電池，它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌。

采用離散元法模擬了鋰離子電池極片輥壓過程中，微結構的演變過程。離散元是一種與連續介質力學中相區別的數值計算方法，主要用來計算大量顆粒在給定條件下如何運動。

固態電池是目前學術界的研究熱點，也是產業界關注的焦點，它的安全性比起同電極體系的液態鋰離子電池的安全性有明顯提高，但在電動汽車上實際推廣應用還需要時間。

結合該團隊十多年來在鋰離子電池安全方向的研究成果和國際研究動態,總結、歸納了鋰離子電池安全研究的最新進展,分析提出了鋰離子電池熱失控的孕育機理和成災機制,并對其安全研究方向進行了展望。

據外媒報道，現在，手機、電子設備、手提電腦、豐田和特斯拉等電動汽車、波音787飛機以及美國海軍的艦艇都使用鋰離子電池提供動力。此類電池雖然應用普及，但是它們也有很多風險。

據外媒報道,為了適應電氣化未來的需求,需要研發新型電池技術,其中一個選擇就是鋰硫電池,與鋰離子電池相比,理論上來說,此種電池能量密度要高5倍。

近日，哥倫比亞大學一項研究表明，通過植入氮化硼（BN）納米涂層，可穩定鋰離子電池中的電解質，從而降低電池短路的風險。而且其研究稱，用鋰金屬替代鋰離子電池中的石墨陽極，還可以提高電池的能量密度。

外媒稱，全球電動汽車電池的生產，主要由中國、日本和韓國公司主導著這一行業，它們還在歐洲建廠以維持霸主地位。然而，法國和德國5月2日表示，它們將組建一個研發下一代電池的聯盟，以抗衡亞洲的主導地位。

如今電池依然崛起為我國專利申請數量最大分支領域之一。無論是傳統的堿性電池，還是當今火熱的鋰離子電池，都曾深陷專利的戰火。你方唱罷，我方登場！歷史之精彩，請讓我們娓娓道來。

4月28日，億緯鋰能發布2018年年度報告。報告期內，億緯鋰能營收43.51億元，同比增長45.90%；歸屬于上市公司股東的凈利潤5.70億元，同比增長41.49%。

未來三到四年，將是動力電池產業鏈上下游企業最為艱難的一段時間，尤其是在降本壓力上，上下游企業將面臨前所未有的挑戰，

聚合物鋰離子電池芯采用的是鋁塑複合膜的包裝技術,當電池芯內部由于異常化學反應的發生而產生氣體時,Pocket會被充起,電池芯鼓脹。