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相較含有易燃電解液的鋰離子電池，全固態電池使用非易燃的固態電解質，燃燒產熱量低，一直被認為是更為安全的下一代電池。

據外媒報道，美國德克薩斯州立大學和杜克大學的團隊利用3D打印技術制作了一款LED手鐲（LED bracelet）及自動調暗型LCD墨鏡，兩款設備均內置了鋰離子電池。

為了防止鋰沉積的產生，插入式混合電動汽車的電池在25 °C能承受4 C充電，然而它只能允許在10 °C和0 °C時C/1.5進行充電，極大影響了電動汽車的使用便利性。

電車資源獲悉,天津市人民政府發布了《天津市新能源產業發展三年行動計劃(2018—2020年)》

依據國標交流充電槍（充電模式二，連接方式B）纜上控制盒功能要求，設計了鋰離子電池充電纜上控制盒的硬件電路，電動汽車充電的控制盒與整車BMS單元構成了一個完整的電池充電控制管理系統。

“里程焦慮”一直困擾著電動車產業的發展，在電池能量有限的情況下，消費者期望電動車能夠在10分鐘內完成充電，即充電能夠像燃油車加油一樣的方便快捷。

鋰離子電池安全性能可以通過電池熱失控過程的量熱分析來進行定性和定量評估。本文主要介紹加速量熱儀的測試原理和方法、數據分析方法，并對電池安全程度的評估方法提出了建議。

鋰離子電池,經過或卷繞或疊加這兩種不同的結構工藝完成內部組織的生產之后,在外殼封裝的材質和形狀上走了三條不同道路:圓柱、方形和軟包。

近日，科技部高技術中心“新能源汽車”重點專項管理辦公室(以下簡稱“專項辦”)，組織專家對天津力神電池股份有限公司牽頭的“高比能量動力鋰離子電池開發與產業化技術攻關”項目進行中期檢查。

我國新能源汽車近些年發展迅速，新能源汽車年產銷規模、鋰離子動力電池裝配量都是世界第一，新能源汽車更是被寄予厚望要成為趕超西方汽車工業的突破點。

市面上首批電動汽車已經開始進入置換期,鋰離子電池大規模報廢無可避免。想要將新能源汽車徹底打上“綠色環保”標簽,邁過動力電池處置這道坎是必不可少的。日企組團求存,國內新能源汽車制造商又是否準備好了呢?

啟迪桑德9月27日早間公告稱,公司擬在湖北省孝昌縣投資建設年產2萬噸廢舊鋰離子電池綜合利用項目,總投資約1.24億元,由間接全資子公司博誠環保實施。

目前的鋰離子電池技術尚未成熟，安全性不穩定的問題仍然存在，再加上電池“不定期起火”事故頻現，一直刺激著消費者們的神經，而發展固態電池技術或將成為破解電動車安全問題的新選擇。

在國內電動汽車迅速增長的大環境下，電動汽車安全事故發生的背后暴露的是當前電池企業和主機廠都在追求更高的能量密度以獲得更多的補貼，卻忽視了動力電池最根本的安全屬性的問題。

本文對鋰離子電池正極材料生產制備技術的發展歷史進行了回顧,對鋰離子電池正極材料的發展方向進行了分析。