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車載鋰離子電池是純電動汽車（EV）等的核心部件，中國廠商已經在這一領域領跑。

鋰離子電池硅負極技術研究總結與展望

本文總結了廢舊鋰離子國內外梯次利用的情況及市場，介紹了國內三元材料及磷酸鐵鋰拆解的發展現狀，提出了進行全自動拆解廢舊鋰離子電池及加速廢舊鋰電池梯次利用及綜合回收利用的建議。

隨著電動汽車的推廣和普及，越來越多的動力電池應用在電動汽車上，動力鋰離子電池面臨的一個很大的問題是冬季續航里程急劇減少，這主要與鋰離子電池的特性有關。

隔膜使用的聚烯烴材料目前主要是聚丙烯（PP）、聚乙烯（PE）兩類。聚烯烴材料具有強度高、耐酸堿腐蝕性好、防水、耐化學試劑、生物相容性好、無毒性等優點，在眾多領域得到了廣泛的應用。

日媒稱，在電動汽車的核心部件車用鋰離子電池領域，中國廠家可謂獨占鰲頭。中國政府大力發展電動汽車，中國巨大的內需對中國廠家來說也是如虎添翼。

為了保護鋰離子電池我們會向電解液中添加一些防過充添加劑。常見的防過充添加劑主要有兩類：氧化還原對添加劑和電聚合添加劑

熱失控是鋰離子電池最為嚴重的安全問題，熱失控往往伴隨著起火、濃煙等嚴重的后果，對于鋰離子電池使用者的生命和財產安全構成了很大的威脅。

鈷是制造鋰離子電池陰極中最重要的物質。隨著全球汽車產業從燃油車轉向電動車的巨大轉變，人們對這種電池陰極成分的需求直線上升。

鋰離子電池已經成為了各個行業的儲能首選，從手機到汽車，幾乎無所不包。但是它的電極材料（鋰/Li）比較稀有，因此開采和精煉占據了成本的大頭。

可循環充放電的金屬空氣電池由于其遠高于目前鋰離子電池的理論能量密度，被認為是將來最具有前景的儲能裝置。開發柔性金屬空氣電池無疑將極大提高柔性和可穿戴電子設備的續航能力，但是也需要解決更多的挑戰。

相比于傳統的鉛酸電池，鋰離子電池最大的不同點在于其電勢要明顯高于水的穩定電壓范圍，傳統的水溶液電解液無法應用在鋰離子電池中，因此人們開發了有機電解液體系，使得鋰離子電池能夠在高電壓下穩定的工作。

根據實驗研發經驗，筆者將鋰電池鼓脹的原因分為兩類，一是電池極片的厚度變化導致的鼓脹；二是由于電解液氧化分解產氣導致的鼓脹。

2017年8月中國新能源汽車市場動力鋰離子電池裝機總量高達2.92GWh，與2016年8月的1.69GWh相比，同比大增73.4%。每個細分車輛市場均實現了同比增長。

目前許多廠商已經開始銷售新能源汽車，豐田也不會苦等固態電池。豐田打算先基于C-HR車型打造一款采用鋰離子電池的電動汽車，該車將于2019年在中國量產并銷售。