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中國科學院科學院士歐陽明高在2022年電動汽車百人會上表示，全球鋰資源完全充足，2030年預計國內固態電池占比不會超過1%，輪轂電機將給整個底盤的制動、驅動、轉向等帶來革命性的變化。

李縝說，到2025年，宜春將形成年產50萬噸的鋰開發，徹底終結中國鋰短缺情況。

2022年以來，已經有20多家新能源車企宣布上調售價，接近40款車型漲價。

“妖鎳”未平，“妖鋰”攻勢還持續兇猛。

全國人大代表、漓渚鎮棠棣村黨總支書記劉建明建議從國家層面把四川建成國家鋰資源安全供給地。

我國新能源汽車產業發展已進入規模化快速發展的新階段，雖然還面臨一些困難挑戰，但預計今年仍將保持高速增長的態勢。

電車資源獲悉，9月4日，寧德時代發布公告稱，公司與Pilbara于9月3日簽署了認購協議，為保障公司上游鋰礦資源供應，公司擬通過認購增發股份的方式對Pilbara進行戰略投資。

歐洲發展純電動車是因為人家的電力足夠清潔和廉價、美國發展純電動是因為需要創造崗位和完成技術儲備、日本搞燃料電池則是因為鋰資源匱乏，水資源與電力資源豐富。而我國新能源汽車的大趨勢又會如何？

中國科學院青海鹽湖研究所相關負責人介紹，一里坪鹽湖鹵水鋰資源儲量豐富，但其鎂鋰比高，鋰資源品位低，制約了鋰資源的開發和利用。

隨著下游新能源汽車和鋰電池產業的蓬勃發展，對上游鋰鹽和鋰資源的穩定需求也在逐漸增長。

鋰方面，本周鋰市場小有波動，部分人士認為進入冬季，低價的鹽湖鋰資源供應縮量，而下游消費增多，碳酸鋰或將供不應求。

近些年,隨著電動汽車和便攜式電子產品的普及,鋰離子市場迅速膨脹。然而,鋰的供給非常有限,如杯水車薪,無法滿足日益膨脹的市場需求。

預計至2020年，行業將實現拆解技術由人工到自動化，提高拆解效率，實現銅鋁分選效率達85%以上，鎳鈷錳回收率達98%以上，鋰資源回收率達60%以上，并突破石墨回收與資源化利用技術。

中國工程院院士、北京理工大學綠色能源研究所所長吳鋒在接受記者采訪時表示,發展鋰電產業,需要同時做好先進電池技術研發與鋰資源高效利用。對于動力電池回收,應盡量采用綠色回收技術,避免對環境造成二次污染。

新能源汽車產業迅猛發展，刺激動力電池“鋰”資源消費量高速增長，3C 電子產品、傳統工業領域對鋰資源的需求相對穩定，預計 2020 年全球需求將突破 40 萬噸碳酸鋰當量。