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比亞迪元EV的申報圖，新車外觀與燃油版車型有較大的區別，整體設計風格與福特翼搏較為接近。

截至2017年底，全國新能源汽車保有量達153萬輛，占汽車總量的0.7%。其中，2017年新能源汽車新注冊登記65萬輛，與2016年相比，增加15.6萬輛，增長24.02%。

前20強電池廠商合計裝機28.86GWh，市場份額合計86.02%，這意味著20強之外的其他電池廠商的市場份額合計達到了13.98%，與2016年度10.29%相比有明顯提升。

電動汽車資源網了解到，工信部發布符合《鋰離子電池行業規范條件》企業名單（第二批），北京國能、中信國安盟固利、貝特瑞、河北金力新能源、中興派能、中天儲能、海四達、中航鋰電等18家企業上榜。

在中信新能源汽車概念板塊中，57家新能源汽車上市公司中有39家公布2017年年報業績預告，其中20家公司預計凈利潤增長;93家鋰電池上市公司中，有79家公布年報業績預告。

根據比亞迪此前在新能源方面的規劃,其將在2018年重點發展10萬元以內的新能源市場,多款新能源微型車以及小型車將與我們見面。

公司與南氏實業擬分別以貨幣方式出資人民幣4000萬元、5000萬元對公司全資子公司遠東智慧能源宜春有限公司（以下簡稱“遠東宜春”）進行增資，交易完成后，公司與南氏實業各自持有遠東宜春50%股權。

眾所周知，售價偏高是制約新能源汽車進一步為消費者所接受和認可的重要因素之一，因此，如何降低占據整車制造成本50％以上的動力電池的成本是重中之重。

現有的儲能體系往往存在一些缺陷，如超級電容器低的能量密度、鋰離子電池的安全風險、堿性鋅錳電池差的循環穩定性。

I-Pace是捷豹的首款純電動SUV，續航里程數為500公里（約合311英里）。該款車型搭載的鋰離子電池組由LG化學生產，可在1.5小時內恢復80%的電量，使用快充設備只需兩小時就能充滿電。

電動汽車資源網了解到，華友鈷業審議通過了《關于公司對外投資的議案》，公華友鈷業擬與POSCO合資設立浙江華友浦項新能源有限公司、浙江浦項華友新能源有限公司（暫定名，以工商核定后為準）。

作為新能源汽車的“心臟”,動力電池無疑決定了新能源汽車的未來，而動力電池的發展取決于電池的能量密度。可想而知，合理提升電池的能量密度才是新能源汽車能長足發展的關鍵所在。

眼下新能源汽車的發展正面臨著各種困境,其中電池續航里程短和成本過高就是最突出的兩大難點。業內專家通過分析得知,“最終落腳點必定在電池正、負極材料上面”。

對于動力電池行業而言，新能源汽車行業的高速發展為其帶來的許多機遇和挑戰，順著新能源汽車帶來的“風口”，大量的資金瘋狂涌入到了動力電池的市場之中，而作為動力電池正極材料的鋰金屬的價格也水漲船高。

近日,有媒體報道,電動汽車制造商菲斯克(Fisker)剛剛申請了一項固態電池專利,這項專利使得電動汽車的續航能力提高到令人震驚的804公里,充電時間也縮短到一分鐘。