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80家涉足鋰電池的上市公司中，前三季度盈利過億的公司數量達到52家，比亞迪、天齊鋰業等5家公司更是超過了10億元，整個行業迎來了大豐收。

據報道，弗吉尼亞州立邦聯大學（VCU）研究人員設計了新款鋰超離子導體，其鋰離子導電性可媲美有機電解液。

在新能源汽車產業鏈上凈利潤動輒數倍增長的上游企業面前，整車制造行業的高利潤標簽已被摘除。而新能源汽車領域的市場競爭加劇、補貼退坡、政策波動等因素，正在成為主導汽車產業利潤分配的主要標尺。

電芯材料本身，電芯的制造過程，電池集成中關于BMS(電池管理系統)和安全性方面的設計和使用工況都是鋰離子電池安全性表現的影響因素。

本文從正負極材料、隔膜及電解液等關鍵材料的化學選材設計以及電池組裝的型號工藝設計兩方面,對鋰離子電池的安全性設計問題進行淺析。

洪橋集團10月25日公告，公司附屬公司浙江衡遠新能源于10月25日與浙江吉利零部件訂立銷售協議，向浙江吉利零部件提供高性能三元鋰離子動力電池包。

億緯鋰能10月25發布第三季度報告，公司第三季度營收6.43億元，同比增長2.58%，歸屬于上市公司股東凈利9060.63萬元，同比增長29.81%。

回首過去的10個多月，感覺新能源車型的試駕活動比以往來得更兇猛一些。從榮威、比亞迪再到別克、寶馬，合資的、自主的，許許多多我都已經數不清楚了。

贛鋒鋰業表示，下游鋰電池市場需求旺盛，上游的電池材料行業帶動鋰化工產品需求快速增長，公司營收實現正增長。

據估計，2040年上路行駛的電動車數量至少將達到4000萬輛。部分國際大礦商正在執行業務轉型，為鋰離子電池市場供貨。

豐元股份10月23日晚間公告，公司擬與聯訊資本共同發起設立聯訊豐元新能源產業并購基金（有限合伙），基金總規模10億元人民幣，首期募集規模不超過5億元人民幣，由聯訊資本作為普通合伙人。

科技部10月23日消息，國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項支持的北京大學項目團隊設計制備出一種高比容量的自體積適應性硅/碳負極材料，為開發高比能量鋰離子電池、進一步提高電動汽車行駛里程奠定了基礎。

北京大學項目團隊設計制備出一種高比容量的自體積適應性硅/碳負極材料，為開發能量密度達到400Wh/kg的鋰離子電池奠定了基礎。

據外媒報道，慕尼黑工業大學（Technical University of Munich）研發了一項新工藝，用于生產高壓陰極材料磷酸鈷鋰，使其生產更為快捷、方便，且價格便宜、品質最優。

日前，英國電器制造商戴森（Dyson）向海外媒體透露，其正在研發一種極具創新理念的電動汽車，且將于2020年正式量產銷售。