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面對國家補貼的退坡，車企做出的反應是提高車輛銷售價格，以及降低零部件的采購成本。現階段，車企與供應商之間開展了幾輪商榷，電池企業降成本的壓力很大，但也需要整個產業鏈的配合。

近日，江西省首條高容量鋰離子動力電池全自動化生產線在新余市江西贛鋒鋰業股份有限公司完成安裝調試，目前正在試產階段，預計六月份正式投產。

業內認為，2170電池全面替換掉18650電池或許會掀起一場電池研發技術的更新浪潮。隨著Model3今年9月前大規模生產，相關NCA三元鋰電材料產業鏈公司將迎來需求爆發。

3月8日，特斯拉的汽車電子供應商長信科技發布公告稱，擬以發行股份及支付現金的方式購買比克電池、西藏浩澤等持有的比克動力75%股權，交易對價為67.5億元。

3月22日，贛鋒鋰業鋰離子動力電池全自動化生產線上進行試產、調試。據悉，該條自動化生產線全部具有自主知識產權，總投資約6億元，達產后可形成年產6億瓦時高容量鋰離子動力電池的生產規模，年產值約15億元。

隨著新能源汽車市場迎來爆發式增長，上市公司投資新能源汽車的熱情水漲船高。據不完全統計，2014年以來，A股上市公司砸向新能源汽車產業鏈上游材料、中游鋰電池、下游整車的資金達千億元級別。

2017年我國新能源汽車市場將繼續保持快速增長,預計市場銷量在80萬輛左右。其中,乘用車的消費進一步增強,預計占比會突破70%。那么，為了控制成本，車企會不會加劇對鋰電池上游原材料的競爭？

如果說現在什么電池材料最火，恐怕就是高鎳三元材料了。相比磷酸鐵鋰和低鎳三元材料，高鎳三元材料由于鎳元素比例的提高，在比能量上有更大的優勢。

去年新能源車企騙補事件鬧得沸沸揚揚，2017年以來，國家調整了補貼政策，新能源汽車迎來一輪新政風暴，隨之也給產業帶來連鎖反應，上游的鋰電池企業亦受影響。

數據顯示，2016年中國不銹鋼鎳消費量達到107.9萬噸，而非不銹鋼鎳消費量僅為20.5萬噸，不銹鋼的消費量占到了鎳總消費量的84%之多，不銹鋼對鎳產業的重要性可見一斑。

比克公司2016年的發展、生產線的智能制造、高鎳三元鋰產品現狀、在細分領域的應用、動力電池回收以及下一代產品布局情況，可以說是我國三元動力電池優秀企業的一個縮影。

近日，經過近半年的試投產，福建猛獅新能源科技有限公司的鋰離子電池項目在詔安縣開始量產。這條價值3億元、長260米的生產線每分鐘可以生產200個電芯，其產能是國內普通生產線的3倍以上。

2月18日，寧德市舉行2017年鋰電新能源產業鏈招商會議上，共對接項目29個、總投資111.86億元，其中簽約項目20個、總投資45.55億元。

隨著新能源汽車推廣目錄發布，國內新能源汽車銷售開始回暖，2月份全國新能源乘用車銷量1.65萬輛，同比增長135%，環比增長205%。

近日，前特斯拉供應鏈副總裁Peter Carlsson和另一位前特斯拉供應鏈高管Paolo Cerruti正式對外公布了他們創辦的汽車動力電池創業公司North Volt。