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經(jīng)電動汽車資源網(wǎng)記者統(tǒng)計，128款新能源客車中純電動客車有87款，占客車總數(shù)的68%；插電式混合動力客車有41款，占32%；本批目錄沒有燃料電池客車。由此也證明了純電動依然為新能源客車的主要技術(shù)路線。

昨日上午，廣東省江門市高新區(qū)(江海區(qū))舉辦重大產(chǎn)業(yè)項目投資協(xié)議簽約儀式，比利時優(yōu)美科集團(tuán)投資的新能源汽車材料項目和香港華生電機(jī)有限公司投資的電機(jī)產(chǎn)業(yè)新城項目相繼成功簽約落地。

2.4s內(nèi)實現(xiàn)0-100km/h沖刺，最高時速達(dá)300km/h，最大里程達(dá)1000km。近日，一則關(guān)于具備超級性能的液流電池轎跑概念車的消息開始在網(wǎng)絡(luò)上蔓延，液流電池也再次受到關(guān)注。

中國“十二五”規(guī)劃大力支持以電動汽車為主的新能源汽車新興產(chǎn)業(yè)。然而以熱失控為特征的鋰離子電池系統(tǒng)的安全性事故時有發(fā)生，困擾著電動汽車的發(fā)展。

行業(yè)分析師認(rèn)為，受新能源汽車產(chǎn)銷量在第一季度的低迷現(xiàn)狀影響，碳酸鋰下游市場需求暫無質(zhì)的提升，且當(dāng)前結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩愈發(fā)明顯，中低端市場供大于求，工業(yè)級碳酸鋰市場實際成交價格有所回落。

如今，隨著規(guī)模不斷擴(kuò)大，低速電動車已進(jìn)入不能由著“性子”發(fā)展的階段。強(qiáng)行治理難度太大，恐怕只能從生產(chǎn)企業(yè)這個源頭上控制。于是乎，去年，國務(wù)院委派工信部負(fù)責(zé)制定《四輪低速電動車技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)。

從2016年乘用車電池體系來看，無論是純電動乘用車還是插電混合乘用車，除比亞迪依舊采用磷酸鐵鋰電池作為動力外，其余車企均采用了鎳鈷錳(NCM)或混合三元電池作為動力電池。

據(jù)物理學(xué)網(wǎng)站報道，電子設(shè)備變得更小、更強(qiáng)大，則需要更快、更小、更穩(wěn)定的電池，目前，美國伊利諾伊大學(xué)化學(xué)家最新研制一種固體超離子導(dǎo)體，將成為新一代鋰離子電池的設(shè)計基礎(chǔ)。

歐盟委員會近日發(fā)表聲明稱，三家歐洲汽車電池回收行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)違反了壟斷法，因一致壓低買入價格和抬高賣出價格獲利，而“吃”了6.8千萬歐元的罰單

近日，金萊特曬出了2016年的期末成績單，由于公司采取“價格競爭”的銷售策略，導(dǎo)致公司的經(jīng)營業(yè)績出現(xiàn)暴跌。

人們可能覺得電池是整個科技領(lǐng)域里最不起眼的產(chǎn)品，但它或許會驅(qū)動這個世界的未來。

公告顯示，預(yù)告期內(nèi)，公司鈷產(chǎn)品隨著 3C 電子產(chǎn)品（即計算機(jī)、通信、消費(fèi)類電子產(chǎn)品）等智能終端設(shè)備鋰離子電池材料以及新能源汽車動力電池材料對鈷需求增長的影響，產(chǎn)品價格有較大幅度回升。

隨著新能源汽車市場發(fā)展,國內(nèi)鋰電企業(yè)順勢而上,迎來巨大發(fā)展機(jī)遇。而目前行內(nèi)諸多企業(yè)采取“抱團(tuán)取暖”的方式,通過與車企聯(lián)手來實現(xiàn)資本整合升級。最近一周內(nèi)有4家企業(yè)與車企攜手,這釋放出何種信號呢?

從國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程看，2014年以來隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的快速提升，車用動力電池的需求持續(xù)爆發(fā)。

?隨著2016年新能源汽車銷量累計突破50萬輛，作為電動汽車的重要組成部分，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩令動力鋰電池上市公司去年實現(xiàn)利潤大增。