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2016年，是國內電動汽車的技術質量提升年，電動汽車行業的發展特征是技術質量提升、政策結構調整、產業理性增長。

公安部消防局發布《關于印發新能源汽車滅火救援規程和鋰電池生產倉儲使用場所火災撲救安全要點的通知》（公消【2016】413號），內容涵蓋《新能源汽車火災撲救規程》、《新能源汽車交通事故處置規程》等。

今年，由于董明珠的力捧，鈦酸鋰電池一下子站到了耀眼的聚光燈下，從過去不被多數人熟知到短時間的“光環加身”，鈦酸鋰電池可謂“風頭出盡”。

統計數據顯示，截至12月21日記者發稿時，至少有15家公司預計全年業績增長30%以上，包括上游環節的天齊鋰業、贛鋒鋰業、眾和股份等；中游的當升科技、天賜材料、多氟多、國軒高科等；下游的比亞迪等。

江蘇華東鋰電技術研究院院長、清華大學鋰離子電池實驗室主任何向明發表了題為“鋰離子電池安全性”的主題演講。

所以我在先前有一點做車的背景和技術背景，以及現在跟各個車廠，包括專用車、乘用車，去聊的時候會有自己的心得，這里面我跟大家初步地匯報一下我自己在車用動力電池技術路線的一些看法。

22日下午，鷗瑞智諾能源科技（北京）有限公司總經理盧祥軍做題為“鈦酸鋰電池的特性及其應用領域”的演講。

電動汽車資源網記者近日從大會組委會了解到，江蘇天鵬電源有限公司確認贊助并出席本屆總工峰會。

其中對企業而言最致命的當屬產能要求，即鋰離子動力電池單體企業年產能力不低于80億瓦時，系統企業年產能力不低于80000套或40億瓦時。規范動力電池行業，淘汰低端產能，發展高端產業是大勢所趨。

駱駝股份全資子公司與中國藍天電動汽車有限公司簽訂了《戰略合作協議》、《動力鋰離子電池采購協議》，同時藍天汽車擬在未來兩年內向駱駝新能源采購動力鋰離子電池總計 8 億 Wh。

冬天電動汽車停放在室外，低溫會直接影響鋰電池的活性，而恢復電池活性就需要電量為電池加熱恢復溫度，而這部分被消耗掉的電量就是續航“縮水”的部分。

但隨著《汽車動力電池行業規范條件》（2017年）（征求意見稿）的出臺，要求鋰離子動力電池單體企業年產能力不低于80億瓦時，一下子要將產能提高39倍，對動力電池企業來說簡直是致命一擊。

為加快推進實施公司的戰略轉型工作，同時為順應鋰離子電池行業發展的市場趨勢，金鷹股份擬定新建年產 5000 噸鋰離子電池磷酸鐵鋰正極材料項目。

冬天到了，春天還會遠嘛?盡管上半年的騙補事件為我國新能源汽車補貼政策蒙上了一層陰影和在資金周轉上的困難，致使部分新能源客車企業開始轉嫁壓力。

公告稱，新技術、新工藝生產線的成功投產將大幅度降低生產成本，提升碳酸鋰產量，對銀鋰公司后續碳酸鋰產業發展產生重要影響、并對公司 2017 年業績產生積極影響。