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補(bǔ)貼政策本身存在問題，糾紛則會遲早出現(xiàn)。在國家大力推廣新能源汽車的背景下，希望有關(guān)部門能夠出臺更有針對性和操作性的方案，讓資金利用更合理，讓社會資源得到最佳利用。

新能源電動汽車快速發(fā)展，帶動產(chǎn)業(yè)鏈上各個環(huán)節(jié)飛速發(fā)展：整車、電機(jī)、鋰電池，及充電樁領(lǐng)域。其中，充電環(huán)節(jié)對新能源電動汽車的廣泛使用起著至關(guān)重要的作用。那么如何才能保障充電過程安全呢？

粉絲經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為所有汽車企業(yè)都不得不重視的問題。不要說自主品牌，就連合資品牌，也越來越重視粉絲，開產(chǎn)品發(fā)布會、試駕等一般都會邀請粉絲，這些粉絲的數(shù)量甚至與被邀請的媒體數(shù)量相當(dāng)。

高速增長的背后也隱藏著不少問題。如充電設(shè)施不足、車型技術(shù)不夠成熟、安全事故比例較高，再如“騙補(bǔ)”等等。對此，業(yè)界各方應(yīng)作何思考，如何應(yīng)對？

廣大消費(fèi)者心中依然有諸多疑惑：比如續(xù)航里程問題和充電問題，安全問題和保養(yǎng)成本問題，等等。歸結(jié)起來就是一個基本問題：“新能源車，到買的時候了嗎？”

未來的動力驅(qū)動系統(tǒng)采用哪種方式？這是很多人關(guān)心的問題，汽車界人士的答案分成二大陣營。有人說輪轂電機(jī)代表了未來的發(fā)展方向，

2016年4月30日購買40輛純電動公交車并投入運(yùn)行，并計(jì)劃于今年5月份再增加30輛純電動公交車，純電動公交車達(dá)到70輛，徹底解決原有公交車數(shù)量少、運(yùn)能不足、車況差、運(yùn)行成本高等問題。

當(dāng)前最重要的是，兩級政府應(yīng)緊急商議確定劃撥款項(xiàng)，盡快向車主發(fā)放。與此同時，有關(guān)監(jiān)督部門應(yīng)該對此介入調(diào)查，查清專項(xiàng)補(bǔ)貼資金未能專款下?lián)艿膬?nèi)情，梳理清過去工作中存在的流程問題。

目前，電池組的笨重是困擾當(dāng)前新能源電動汽車“節(jié)能降耗”的重大難題，它不但會導(dǎo)致電動汽車空間受影響，還會因?yàn)檫^重問題使得行駛里程也不夠理想。

寶馬在美國遭到用戶起訴。一名美國用戶聲稱寶馬i3電動汽車存在問題，原本汽車的設(shè)計(jì)可以讓行駛里程翻倍，但是在實(shí)際使用時會突然失去動力。

解決不了充電的問題，消費(fèi)者購買電動車的積極性就會降低，充電樁的數(shù)量和密集程度決定了電動汽車能否行駛更遠(yuǎn)的距離。那么目前中國電動車充電樁的發(fā)展情況如何？還有哪些問題需要解決呢？

我們還有很多問題需要著手解決,包括切實(shí)厘清新能源汽車市場的發(fā)展方向和未來趨勢,以及如何在補(bǔ)貼等政策利好退出后,仍舊保持高增長態(tài)勢,畢竟,產(chǎn)業(yè)的發(fā)展最終還須回歸市場。

就市民擔(dān)心的充電問題，記者從國網(wǎng)邢臺供電公司了解到，全市電動汽車充電樁的建設(shè)正在如火如荼進(jìn)行中。

如何用一種更加理性和市場化的態(tài)度對新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)行投資，也成為企業(yè)和各地需要慎重考慮的問題。

換電模式更適合公共運(yùn)營車輛，對于私人領(lǐng)域來說存在換電成本較高、換電標(biāo)準(zhǔn)還不統(tǒng)一的問題，以及換電市場規(guī)模較小，重資產(chǎn)投入后的成本回收較慢的問題。