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4月20日，鹽城晚報記者從鹽城供電公司了解到，新能源電動汽車上沈海高速不用再擔心這個問題了，鹽城境內新增了10座新能源電動汽車充電站；徐鹽高速鹽城境內的4座電動汽車充電站正在建設中。

目前，河南省有各類新能源電動汽車5萬多輛。新能源電動汽車進入家庭，最難的“最后一公里”就是電動汽車充電樁的問題，如何讓車主方便快捷地為電動汽車充電是關鍵。

續航里程虛假，不止是電池不給力，也可能是廠家數據有問題；比亞迪又被樹標桿，不一定是比亞迪不行，而是中國電池都在面臨的危機。

高速的增長速度并不能解決一切問題，一些我國新能源電動汽車固有的問題在近期逐漸暴露了出來，對技術研發的忽視、電動汽車充電基建的不足以及對補貼的依賴，讓我國新能源電動汽車逐漸步入了“瓶頸期”。

隨著新能源電動汽車補貼政策的落地，勢必掀起新一輪的購車熱，電動汽車充電樁問題不容忽視。

當輿論的焦點都聚集在新能源汽車身上時，其身后的充電樁也在快速建設的過程中暴露出了諸多問題。

據曙光股份介紹，經過現場嚴格核查，檢查小組于2016年3月29日出具檢查結論，認為“檢查未發現數據信息差異，未發現售后回購、虛假交易等問題”。

2015年后，國家和地方補貼開始退坡，2016年年初，新能源汽車“騙補”行為遭到曝光，新能源汽車行業遭受到了不小的沖擊。另外，充電設施存在的問題也會阻礙著新能源汽車行業的發展。

?對于不少中國品牌車企來講，在打造品牌的過程中，經常會遇到的一個問題就是，到底一個全新品牌是應該從下往上先求銷量再謀求品牌提升，還是應該先樹立和打造一定高度的品牌形象再謀求銷量？

“新能源汽車中，80%的補貼都補給了客車，剩下的10%補貼給了專用車，乘用車沒拿多少錢，只拿了幾十億，客車至少拿到800億，已經出現了極其嚴重的騙補問題。”崔東樹說。

這個問題簡直就是給新能源電動汽車是否環保的爭論提供了有力的實證。現在，針對新能源電動汽車是否環保的問題，已經從學術討論發展成為了影響汽車制造的一個不小的問題。

特斯拉公司昨天宣布，由于在強度測試中發現第三排座椅存在問題，將召回2700輛ModelXSUV，這是該款汽車首次召回。

對新能源汽車，國家和各個地方出臺了一系列的扶持政策。然而騙取補貼成為一個令人擔憂的問題。針對這種擔憂，管理部門已經開始進行排查。

未來，長三角地區30余個城市的政府、車企、電力企業、充電設施運營企業等相關方將通過協同配合，形成長效聯動機制，共同解決充電基礎設施中出現的重點、難點問題。

據報道，新能源汽車近些年來的發展有目共睹，然而扶持政策在執行過程中，也出現了一些問題。在這當中，騙取補貼，成為一個令人擔憂的問題。針對這種擔憂，管理部門已經開始進行排查。