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3月10日，“2016年新能源汽車和產業發展座談會”在京召開，來自兩會代表委員圍繞新能源汽車和產業發展等行業重大問題發表意見，共同探討新能源汽車發展趨勢與機遇。

全國人大代表、天能集團董事長張天任認為，針對電池生產商征收消費稅，非但無助于解決真正的環境污染問題，而且將使正規的鉛蓄電池企業陷入嚴重的生存危機。

并且，部分自主品牌目前還不具有自主生產發動機的能力，而國Ⅴ標準則需要企業對產品核心零部件進行調整，對燃油系統和尾氣排放系統進行升級，這對于依靠外購發動機的企業來說無疑是一個棘手的問題。

冷鏈物流如火如荼發展，冷鏈運輸車市場帶來了商機，純電動冷鏈車因為布局比較晚，所以在這一塊市場的布局還有待提高。整車設計、底盤設計、箱體結構、冷藏保溫技術、動力電池技術等一些列問題都需要解決

2015年，比亞迪新能源汽車累計銷量近6.2萬臺，同比增長234.7%，奪得了2015年新能源乘用車企銷量冠軍寶座。

近日，工信部、財政部、科技部和發改委組成的調查組奔赴江蘇、浙江兩省進行調查。目前調查正在進行當中，具體情況尚不得而知。“有則改之，無則加勉”，而如何預防新能源汽車騙補行為是大家更為關注的問題。

2月25日，在太原市人大代表約見政府部門負責人座談會上，人大代表蘆晉梅就市民有關電動出租車的問題，對太原市交通局局長郭治明進行了提問。

消費者們對電動車的擔心主要集中在兩個方面：1.車輛的續航里程；2.充電樁問題。其中，車輛續航里程無法左右，但充電樁卻可以選擇。今天我們介紹的兩款手機App，就是為廣大電動車主來提供尋找充電樁的服務。

公司的所有管理都應按ISO/TS16949：2009執行。如果生產現場可區分開來，可只對汽車產品制造現場按ISO/TS16949：2009管理。

隨著環境問題的日益凸顯，為了減少汽車排放對環境造成的污染，國家大力推廣新能源汽車的開發，鼓勵消費者選擇使用新能源汽車。

正在迅速普及的新能源汽車能夠真正做到節能減排，其背后的核心問題在于電力供應是否能夠做到清潔。而燃油車不斷提升的能量轉化效率，也在不斷拷問著電動汽車的“潔凈”程度。

韓國產業通商資源部第二次官（副部長）禹泰熙23日在例行記者會上表示，就三元電池公交車補貼問題，韓方以產業部長官名義向中國政府發送了信函。

2月22日，記者從相關部門獲悉，京港澳高速北京到衡陽段已實現快充充電站全覆蓋，也就是說，從株洲開車北上北京、南下衡陽，新能源車車主都無需擔心續航問題了。

2月22日，記者從相關部門獲悉，京港澳高速北京到衡陽段已實現快充充電站全覆蓋，也就是說，從株洲開車北上北京、南下衡陽，新能源車車主都無需擔心續航問題了。

如果不能從企業的認識入手、不能從新能源車準入標準入手解決問題,很可能會出現頭痛醫頭的現象,這恐怕才是對國內新能源汽車最為不利的。