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公路貨運(yùn)市場(chǎng)成本與運(yùn)價(jià)問(wèn)題，其核心是“車多貨少”、供大于求。

近日，貨車司機(jī)們?cè)诤幽鲜“碴?yáng)市內(nèi)黃縣面臨的超限運(yùn)輸罰款問(wèn)題，引發(fā)熱議。

國(guó)家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人孟瑋出席發(fā)布會(huì)，就新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)等方面問(wèn)題，回答了記者提問(wèn)。

助推新能源汽車下鄉(xiāng)，除需進(jìn)一步健全基礎(chǔ)設(shè)施等之外，還要解決錢從哪兒來(lái)的問(wèn)題，金融支持是其中關(guān)鍵一環(huán)。

相比燃油車企對(duì)尾氣排放和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的減排關(guān)注，在新能源汽車領(lǐng)域，汽車行業(yè)還關(guān)注到回收再利用問(wèn)題，例如電池回收、制造材料回收等。

隨著新能源汽車滲透率不斷提高，充電樁的需求也不斷增加，隨之而來(lái)充電樁的網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題日益凸顯，正引發(fā)業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。

乘聯(lián)會(huì)崔東樹：縣鄉(xiāng)市場(chǎng)電動(dòng)車充電問(wèn)題解決核心靠慢充體系建設(shè)

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹今日在其個(gè)人微信公眾號(hào)發(fā)文稱，縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的電動(dòng)車充電問(wèn)題，不能主要靠快充體系的支撐，實(shí)際上核心還是慢充體系的建設(shè)。

近年來(lái)，隨著新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，汽車消費(fèi)領(lǐng)域的消費(fèi)者投訴呈現(xiàn)出多樣化、復(fù)雜化的趨勢(shì)。

在動(dòng)力電池行業(yè)快速發(fā)展進(jìn)程中，有很多問(wèn)題沒(méi)有解決，所以產(chǎn)業(yè)鏈比較脆弱，韌性不足。

伴隨著動(dòng)力電池原材料價(jià)格的下降，相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題也浮出水面。

在今年“五一”期間，部分高速路服務(wù)區(qū)仍出現(xiàn)“充電難”的問(wèn)題。

報(bào)道稱，上周末福特暫停了三座工廠的生產(chǎn)工作，這些工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽油版和電動(dòng)版F-150皮卡。

　4月25日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心在北京舉辦《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理實(shí)施情況年度報(bào)告(2023)》發(fā)布會(huì)。

公共充電樁數(shù)量井噴的同時(shí)，市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)不規(guī)范、設(shè)施維護(hù)不到位的問(wèn)題也凸顯出來(lái)。