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電池技術的掣肘是行業性的問題，然而回歸到造車這件事兒，大眾的“模塊化”無疑是一把利刃。而將模塊化應用于新能源造車則是大眾敢于“慢人一步”的關鍵。

眼下純電動汽車租賃業務面臨的困境包括租車點不夠多，形成不了覆蓋面，導致整體運營服務系統無法建立。隨著網點建設日益完善，投放的汽車也越來越多，這些問題會逐漸得到解決。

隨著更多社會資本的進入，競爭的加劇，充電服務費必然要不斷降低。因此從長遠來看，如何擺脫目前單一的盈利模式，是政府和充電樁企業需要解決的重要問題。

電動汽車的“心臟”就是動力電池。當前，全世界電動汽車，也包括中國在內，還處在一個過渡時期，這主要是動力電池還不能很好的滿足電動汽車大量的走向市場的要求，這成為構成國際電動汽車競爭的一個焦點問題。

為解決充電問題，比亞迪現已推出“空中純電動車充電塔”與“3+3循環式立體充電機” 等電動車充電解決方案。

對向電網經營企業直接報裝接電的經營性集中式充換電設施用電，執行大工業用電價格，深圳市按直接報裝接電的有效容量予以核定執行大量工業用電類別或高需求工業用電類別。

電動車的充電是個問題。有固定車位的車主可以申請安裝專用的快速充電樁，即使這樣，外出充電也很成問題。甘肅泓通的銷售人員說，目前只聽說段家灘那邊建成了一座充電站。

開電動車天天跑高速并不多見，車當然是城里用的多，雖然有諸多政策扶持，但是一些大城市里的電動汽車公共充電問題卻是“推而不廣”。

充電樁這個東西真的有必要存在嗎？沒有其他辦法給新能源汽車解決充電問題嗎？

針對基礎設施存在的問題，國家能源局的解決思路是，第一盡可能把握充電汽車的發展模式，對于不同的模式有不同的發展方式。比如對公交和一些專用車輛使用換電的方式，而對私營的車輛或者是家庭用車使用充電樁的方式。

據路透社報道，特斯拉公司首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)本周二表示，去年第四季度特斯拉公司在中國市場的銷售非常低迷，他表示正在著手解決這個問題

現階段電動車的發展，和其他產業有很大的不同，那就是政府實際上是第一推動力。政府這只看得見的手，如何與市場那只看不見的手有效配合，構成一個良好的產業生態，是一個非常值得討論的現實問題。

此次從新能源推廣目錄清除出來的新能源客車產品，實屬“公告失效”產品，不過是清理出了這類“已停售”產品，而與質量問題無關。

在新能源汽車試點城市中，有些城市以設新能源汽車開發區為名，瘋狂招商；有些城市把優惠政策與在當地設廠或采購當地電動汽車關鍵零部件掛鉤；有些城市厚此薄彼，設置地方保護條件……

充電樁的配套問題，雖然已成為當前新能源汽車普及的瓶頸，但并不是很難解決。目前需要普及的充電樁多為220V、16A慢充充電樁。其技術很簡單，成本很低，單體在幾百元左右。