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火熱市場的背后依舊存在上游原材料供給不足、顛覆性技術研發不確定性大、研發人員短缺等問題，嚴重制約著行業的良性發展。

1月13日，工信部、公安部聯合發布通知從源透整治輕型貨車“大噸小標”和小微型載客汽車非法改裝、客貨混載等問題。

作為新能源汽車產業的重要一環，退役動力電池的回收卻暗藏風險。

刨除中間商，從經濟性問題上為客戶提供價值。

1月3日，《經濟日報》發文稱，緩解充電焦慮是涉及多個利益相關方的系統工程，不僅事關產業的長遠健康發展，也是回應廣大車主核心關切的民生問題。

　在新能源汽車大受追捧的當下，前方產銷持續飆升，但汽車后市場顯然沒有跟上趟，導致充電矛盾日益突出。

只有電池能獨立運營才是真正意義上解決所謂的車輛運營成本的問題。

就搶單問題投訴貨拉拉，貨拉拉方給出正面回應

動力電池安全問題待解

近日，我們從外媒獲悉，由于持續的供應鏈問題以及芯片危機，致使大眾將關閉德國兩家工廠的電動汽車生產，為期一周。這兩家工廠分別是茨維考工廠以及德累斯頓工廠，停工將從本周開始。

整體來看，多家車企受到“芯片短缺”的影響越來越大，導致交付問題愈發嚴重。

新發展階段下，我國電商物流的新特征和面臨的新問題——在第十二屆中國電子商務物流大會暨2021中國同城即時物流行業峰會講話

這兩年因為缺芯的問題，各汽車品牌廠商可謂是招數都使盡了，但還得一邊抱著供應商的大腿、一邊爭取每個月能有個「好看的銷量」。

如何解決充電難的問題

近日，我們從海外媒體獲悉，豐田宣布將截止到2022年3月底的年度生產目標削減至900萬輛，削減量達30萬。