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一周時間即將過去，又到了一周看點與大家見面的時候了。近年來，隨著新能源汽車保有量的不斷上漲，動力電池回收問題不斷被人們提上話題。

電動車動力電池壽命及安全性已經越來越受到消費者的關心，而且關于電動汽車的保養問題也備受關注。那么如何保證電池的安全性以及盡可能的延長電池受命呢？

工信部公布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》，并自2017年7月1日起施行。《規定》建立了“叫停”制度。

近年來，隨著國家對新能源汽車產業的推動，新能源汽車的產量和保有量不斷攀升。而隨之而來的是動力電池將在2020年左右達到一個12-17萬的報廢高峰，這些報廢電池如何處理已經成為一個不容小覷的問題。

據相關報道,國家規劃今年將建設90萬個充電樁。據不完全統計，全國已有15個省份及45個城市出臺了支持充電設施建設的政策，充電站的火熱缺給電網帶來了新的問題。

東風汽車表示，關于新能源汽車閑置問題，經采取各項措施，所有閑置車輛現已全部投入運行，并已經相關部門審核確認。

2017年3月7日，針對新能源汽車騙補問題，財政部部長肖捷表示，財政補貼資金不是“唐僧肉”，對騙補問題，財政部高度重視，已經對部分騙補企業進行了公開通報，依法從嚴處理和處罰。

據德國媒體報道，寶馬電動車型i3將于今年開始上市，在大量上市之后，其所產生的大量廢舊電池處理卻是難題。目前，寶馬已經提出了解決方案，若成功實施，或將掀起能源革命。

至2017年2月底,審計抽查16家企業(其中10家為汽車租賃企業)購買的3.55萬輛新能源汽車中,有0.22萬輛閑置未用一年以上,有1.72萬輛年行駛里程不足3000公里。

近年來，隨著我國新能源汽車快速發展，動力電池需求猛增，直接帶動了以鋰電池為代表的相關產業高速增長。然而，隨著產業政策的變革和市場形態的變化，產能過剩、續航時間短等問題成為制約產業發展的瓶頸。

電源模塊雖然應用電路簡單,操作簡單,但往往在應用時還是會遇到一些常見問題。針對此本文對電源模塊常見的應用問題以及如何排除故障進行詳細的分析,希望對設計者的電源模塊選型時有所幫助。

業內擔憂產能過剩問題，甚至在優質產能方面，也會出現嚴重的產能過剩。

隨著汽車能耗和排放問題的日益突出，發展新能源汽車已經成為汽車行業的大趨勢，而純電動汽車和混合動力汽車已經成為新能源汽車突破的兩大主要方向。

新能源汽車分時租賃會涉及到電動車的充電問題，在行業內主要分為兩種途徑：一種是自建充電樁，一種是同充電樁企業合作，利用現有充電樁，付給充電樁企業服務費和電費的合作形式。

援引中國汽車工程學會產業研究院專家消息稱，已經獲準的純電動乘用車項目中，有幾家存在問題，可能需要重新評估。