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2017年兩會期間，對于新能源汽車，工業(yè)和信息化部部長苗圩在各類場合回應(yīng)有有關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、政策趨勢等方面的5個問題，以下電動汽車資源網(wǎng)整理了有關(guān)報道的主要內(nèi)容，以供參考。

3月5日，在人民大會堂的“部長通道”上，工信部部長苗圩就公眾關(guān)注的新能源車騙補問題談到：“我們對支持新能源汽車發(fā)展的決心不會變，對于騙補態(tài)度是零容忍。”

在數(shù)據(jù)快速增長的背后，充電設(shè)施建設(shè)仍相對緩慢，用戶體驗差、不兼容、安全隱患高等問題也大大阻礙著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以至于用戶對充電服務(wù)使用的體驗之差被行業(yè)詬病。

早在1月14日，工業(yè)和信息化部部長苗圩就在電動汽車百人會上表示，目前在新能源客車、貨車領(lǐng)域，企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的過剩苗頭，動力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的問題進一步加劇。

近日，網(wǎng)上傳出的“北京新能源汽車全面停售”消息引發(fā)公眾廣泛關(guān)注。記者走訪發(fā)現(xiàn)，新能源汽車雖并未停售，但購車后的上牌卻存在很大問題，部分消費者的中簽指標面臨作廢風(fēng)險。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于初級階段，仍然存在著產(chǎn)能過剩、違規(guī)騙補等問題。今年，國家將加強產(chǎn)能調(diào)控、組織專項督察，助力新能源汽車政策體系不斷完善，產(chǎn)使之成為新能源汽車發(fā)展技術(shù)質(zhì)量的提升年。

鋰電池目前普遍應(yīng)用于手機、移動電源與電動汽車領(lǐng)域，但因為鋰電池容量與體積成正比，目前的鋰電池技術(shù)無法完美解決電動汽車續(xù)航與電池大小的問題，因此電動汽車與動力鋰電池產(chǎn)業(yè)一直未得到消費者的認可。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一年多來，盡管數(shù)量不斷增加，但“有車無樁”“有樁沒電”“有電不通”等問題依然突出，這些既是電動汽車便利出行的“絆腳石”，也是破解產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸的新方向。

中科院物理所研究員李泓向記者表示，全固態(tài)金屬鋰電池應(yīng)當是未來的電動車電池的發(fā)展方向，預(yù)計全固態(tài)電池會在2020年到2025年間首批進入市場，但目前還有很多基礎(chǔ)科研問題需要突破。

2016年我國新能源汽車銷量達到50.7萬輛。雖然成績喜人，但成績的背后仍潛藏著諸多問題：核心技術(shù)尚未突破，企業(yè)重規(guī)模而輕創(chuàng)新，依賴補貼等。

補貼少了，價格漲了，電動汽車還會有多少人買賬？這是最近大家問的比較多的問題，筆者認為，大眾關(guān)注的本質(zhì)其實是，商品本身的價值、使用價值與交換價值是否符合他們的心理預(yù)期。

作為新能源汽車的代表，從中央到地方，都有不少利好政策，但問題出在哪里？記者對此展開了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不完善，或許阻礙了新能源汽車駛?cè)肫匠０傩占遥屍鋽R淺在了“最后一公里”。

在我國新能源汽車累計推廣量已超100萬輛，新能源汽車漸成人們出行首選的背景下，有車無樁問題依然凸顯，成為新能源汽車面臨的發(fā)展壁壘。

與新能源汽車發(fā)展如影隨形的動力電池回收利用在國家相關(guān)政策的指引下日益受到各界重視，然而與此相伴的是電池回收利用這一新興產(chǎn)業(yè)仍存有諸多問題，即一直處在政策和現(xiàn)實的夾板中，前景廣闊但是障礙重重。

近日，曲阜市交運局又新購置50輛8米電動公交車投入運營，有效緩解了曲阜市公交運力不足的問題，進一步提升了曲阜公交服務(wù)能力和水平。