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在補貼、限號、環境壓力等多重因素影響下，近年來電動汽車行業發展火爆。據中汽協統計，今年1-7月我國新能源汽車生產21.5萬輛，銷售20.7萬輛，比上年同期分別增長119.8%和122.8%。

一座城市，如果要擁有很多電動汽車，得先解決充電樁問題。

如今，越來越多的家庭選購了新能源車，“充電難”已成問題，遺憾的是，在充電樁數量偏少的同時，“有樁沒電”“偏僻難找”“多重收費”等問題更加劇了“充電難”。

中國成為最大的新能源汽車市場已經是不爭的事實，然而出現的問題也最多。由于缺少統一的規劃協調，各家運營商只顧低頭跑馬圈地，完全忽略了市場實際和消費者的感受。

記者日前從山西省政府獲悉，為拉動電動汽車整車生產和推廣應用，進一步支撐山西省“煤－電－車”產業轉型，山西省未來5年內將在全省建設19萬個分散式充電樁，有效解決電動汽車充電難問題。

截至2015年底，本市已建各種充電樁共計2.17萬個。根據規劃，已建的商業配套停車場要在2020年前充電泊位按5%的最低配建標準配建到位。

在國家的大力支持下，我國鋰電池的技術水平有了很大提升。不過就目前而言，國內動力電池行業更應該將目光從“價格戰”和“政策補貼”上移開、轉向走切實提高動力電池性能的“技術路線”。

記者日前從山西省政府獲悉，為拉動電動汽車整車生產和推廣應用，進一步支撐山西省“煤－電－車”產業轉型，山西省未來５年內將在全省建設１９萬個分散式充電樁，有效解決電動汽車充電難問題。

2016年1-7月，新能源乘用車累計總體銷量達到15萬臺，同比增長140%，產銷數據“喜人”，但是續航里程焦慮、樁車比例失調、補貼依賴嚴重、安全事故頻發等問題仍然困擾著產業的前行。

昨天上午，2016年機關作風建設“網絡面對面”舉行了第十五場訪談直播活動，市交通運輸局局長、黨委書記陳雷受邀，在線回應了網友熱點問題。

“世界上沒有絕對的安全，但追求安全是企業的使命。對于國內電動汽車企業而言，安全應該是‘一票否決性’的指標。必須讓違規者付出代價，絕不能容忍‘劣幣驅逐良幣’的悲劇上演?！?/p> 2016-09-01   電動汽車 安全問題

隨著我國新能源汽車行業的快速發展，充電設施建設的問題顯得尤為重要。

“新能源汽車應當設立完善的年檢體系，特別是對于動力電池而言，眼下最關鍵的問題就是年檢究竟要檢測什么？”中國電子科技集團公司第十八研究所主任肖成偉對于新能源汽車年檢相關標準提出了自己的疑問。

充電樁運營不僅需要技巧，而且還需要真正站在客戶的角度去考慮問題。目前鼎充上半年的盈收比去年同期增長四到五倍，在江蘇已經有四十多個大充電站，未來鼎充會向長三角、珠三角發展。

圍繞如何解決“安全監管”“補貼退坡”等問題，近期我國新能源汽車產業進入了政策的密集調整期，相關政策文件陸續出臺。