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此前由于加州政府對汽車制造商、石油行業和勞工問題表示關注并提出反對意見,曾要求截止至2025年,該州零排放新車的銷量需要占到總數的15%。

現在，通過投票問卷的方式與業內人士展開討論，透過五個問題，了解大家對動力電池領域的看法。

新能源汽車的安全問題既重要又復雜,確實是涉及到了全產業鏈,也涉及到了產品的全生命周期。從全產業鏈來說,事故原因涉及到的電池單體、電池組和管理系統、線束、高壓部分、充電樁、充電站等等。

純電動汽車呈現出“爆發式增長”,購買新能源汽車的車主也將逐步面臨置換車輛的問題,隨之而來的負面效應或許更值得警惕。

今年3月，成都品信聯行物業有限公司（以下稱品信公司）花了100多萬元，買了一輛特斯拉純電動汽車。然而，這輛新車在成都市車管所送檢后，卻被認定為“車架號磨損”，以致無法上牌。

充電樁安裝數量增速遠低于新能源車銷量增速，同時存在“維護難”、“故障多”等問題，長安、東風等廠商嘗試新路徑。

麻省理工學院和圣菲研究所的研究員周一在《自然能源》中發表了一項的新研究，這項新研究可以很好的解決“里程焦慮”這個問題。

電動汽車資源網統計了《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》第六批、第七批、第八批中的純電動乘用車共99款車型，揭示純電動乘用車領域動力電池類型選擇、動力電池企業與車企的合作關系等核心問題。

桂林的天空藍不藍?空氣是否清新?河水是否澄澈?……7月下旬，中央環保督察組來到桂林，針對桂林市現存的各種環境問題進行檢查，查處了群眾舉報的環境污染問題。

隨著新能源汽車產銷量不斷增長，大規模財稅補貼難以為繼；另一方面，燃油汽車產能結構性過剩問題已經開始顯現，不但需要降低平均油耗，也需要適度控制燃油汽車總量和增量。

第285和286批新車公示中選取316款純電動客車，其中搭載磷酸鐵鋰電池的純電動客車占88%，搭載三元鋰電池的純電動客車僅占2%，搭載錳酸鋰電池的純電動客車占7%，搭載鈦酸鋰電池的純電動客車占3%。

最近，即將在杭州召開的G20峰會上，組委會將交付210輛國產自主研發的純電動中巴和商務車，接待政要和貴賓。

我國新能源車從政策刺激開始向政策和個人需求雙重驅動轉變,但購車補貼退坡、電動汽車電池續航能力較差、充電設施建設不足等新老問題依然制約行業大踏步發展。

這次特別邀請曾經在充電樁研發行業工作過兩年的辛昕為大家講講他眼中的充電樁行業發展現狀和充電樁目前執行標準的那些事兒，希望大家看完之后會對掣肘我國電動汽車發展的主要原因之一

在新能源汽車“騙補”中，車輛的電池成為“騙補”的關鍵載體。在新能源汽車上，由于車身、座椅、動力電池、輪胎等車輛主要部件不能進行唯一性追溯，存在不法企業通過拆卸、倒賣這些部件獲利的空間。