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特斯拉國產(chǎn)后將緩解其產(chǎn)能不足問題,同時(shí)成本將會(huì)大幅降低。屆時(shí),國內(nèi)新能源汽車市場競爭將更加激烈,新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局將發(fā)生變化,產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步加強(qiáng)。

中國新能源汽車行業(yè)是國家產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展重點(diǎn)，也是國家研發(fā)經(jīng)費(fèi)重點(diǎn)投入領(lǐng)域，國家的“扶優(yōu)”政策會(huì)使未來行業(yè)集中度逐漸增加。

雖然中國的鋰資源也算豐富，但目前開采量不夠大，電池級(jí)碳酸鋰、高純碳酸鋰等還需從國外大量進(jìn)口。在這樣的背景下，很多中國企業(yè)面向全球布局對(duì)相關(guān)原材料的控制，掀起了全球鋰資源的爭奪戰(zhàn)。

國內(nèi)企業(yè)的競爭將在當(dāng)前主流的十多家動(dòng)力電池企業(yè)中展開,而在國際舞臺(tái)上五大巨頭有望成為新一輪的市場份額的主要瓜分者。當(dāng)然,不排除會(huì)有新的“獨(dú)角獸”出現(xiàn),但概率相較之前小了許多。

4月23日,真鋰研究公布的數(shù)據(jù)顯示,動(dòng)力電池行業(yè)集中度越來越高,部分廠商掉出前20排名,市場洗牌加劇。其中,寧德時(shí)代一季度動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量占半壁江山,

洪思明表示，盡管目前電機(jī)電控行業(yè)的市場集中度來的較晚，但專業(yè)第三方動(dòng)力系統(tǒng)企業(yè)的差距已明顯拉開。

2017年動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩達(dá)到157%。在此影響下,國內(nèi)大批電池企業(yè)毛利率都有所下降。

2017年對(duì)我國動(dòng)力電池行業(yè)來說，可以用 “跌宕起伏”來形容。補(bǔ)貼退坡和新補(bǔ)貼政策的發(fā)布，擊碎了政策的溫床，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入市場轉(zhuǎn)型期，行業(yè)競爭的殘酷態(tài)勢開始顯露。

全球來看，鋰電隔膜市場集中度很高，前四大公司市場占有率合計(jì)超過 70%，且高端產(chǎn)品其市場占有率更高。

動(dòng)力電池是新能源汽車的心臟，其技術(shù)水平及產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)電動(dòng)汽車的規(guī)模化應(yīng)用意義重大。隨著動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)集中度的提升，以及技術(shù)路線的逐漸成熟，未來的動(dòng)力電池將向著更安全、更長壽、充電速度更快的方向發(fā)展。

新能源汽車市場的火爆帶動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，然而，眾多新增的電池企業(yè)規(guī)模較小、技術(shù)積累弱，出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量不高、安全性難以保障等問題

未來鋰電池的加工標(biāo)準(zhǔn)是企業(yè)搶占市場的關(guān)鍵。機(jī)構(gòu)在調(diào)研另一家新能源公司科達(dá)利時(shí),對(duì)于動(dòng)力鋰電池的精密結(jié)構(gòu)件加工是否有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)研。

可以預(yù)見，在續(xù)駛里程、能量密度和輕量化等多重技術(shù)要求下，在保障車輛安全的條件下，未來三元電池將成為行業(yè)主流趨勢，市場集中度將迅速提升。

就目前的市場格局而言，新能源乘用車市場集中度較高，新進(jìn)入者面臨著巨大的挑戰(zhàn)。除了新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡，準(zhǔn)入門檻提高，新能源車企在技術(shù)、成本等方面還面臨著創(chuàng)新與突破。

廣晟有色11月10日晚公告，公司擬以每股7.5元的價(jià)格收購江西森陽科技股份有限公司，目前行業(yè)集中度已高，下游新能源汽車電機(jī)等新興需求旺盛，現(xiàn)在是黎明前的黑暗。