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為了加快在華電動化步伐，日產(chǎn)汽車正積極推進其在中國本土的布局。據(jù)外媒報道，日產(chǎn)方面已宣布自12月起，包括電池、電機等純電動汽車主要零部件在中國本地生產(chǎn)，進而為純電動汽車的制造提供穩(wěn)定貨源。

提及零部件企業(yè)的造車夢，很多人都會想起魯冠球“愚翁移山”般的萬向汽車。然而除了萬向，還有另外一家企業(yè)在傳統(tǒng)汽車零部件領(lǐng)域取得一定成就后，毅然轉(zhuǎn)型整車制造，并取得了不錯的成績，它就是小康股份。

今年全球車市近期表現(xiàn)并不樂觀，預計短期銷量低迷局面還將延續(xù)。長期來看，未來全球汽車產(chǎn)業(yè)將迎來業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型與動能轉(zhuǎn)換。

加快推進大連市新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，貫徹“推動純電動汽車和插電式混合動力汽車及電池、電機、電控關(guān)鍵零部件發(fā)展，以氫燃料電池汽車為主導，加大研發(fā)投入支持力度，搶占技術(shù)制高點。

近日，汽車零部件供應商萬向集團表示，計劃投資600億元，建設(shè)年產(chǎn)80G瓦時鋰電池項目，地點位于蕭山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。

新能源汽車已經(jīng)成為拉動車市的重要引擎，如何將電動車的“心臟”、核心零部件動力電池業(yè)務(wù)掌握在自己手上，是新能源生產(chǎn)企業(yè)正在考慮的問題。

2018第三屆中國深圳新能源汽車(物流車)挑戰(zhàn)賽期間，各車輛生產(chǎn)廠商、零部件廠商及運營商都展示了各自的“看家法寶”。

眾所周知，國內(nèi)的電動車銷量正在迅猛地增長，但高速增長的背后，除為國內(nèi)零部件企業(yè)帶來了更多機會外，剩下的還有隨之而來的焦慮……

2018年9月19-27日，第67屆漢諾威國際商用車及零部件展在德國漢諾威舉行，戴姆勒、達夫、斯堪尼亞、沃爾沃、依維柯等世界知名重卡企業(yè)，展示了9款純電動重卡。

陳清泰認為,以下五個因素正在促使中國吸引更多的相關(guān)創(chuàng)新資源和生產(chǎn)要素,形成競爭與合作共存的聚集地,成為全球新能源汽車從整車到電池零部件、從硬件到軟件、從生產(chǎn)到研發(fā)的一片熱土。

目前汽車產(chǎn)業(yè)的重要質(zhì)量管理系統(tǒng)與相關(guān)規(guī)范包括由汽車電子設(shè)備委員會(Automotive Electronics Council, AEC)所提出的各項規(guī)范以及QS-9000和TS 16949等。

近日，特斯拉（上海）有限公司變更注冊資本，由此前的1億元增至46.7億元，經(jīng)營范圍也新增了電池隔膜、電池管理系統(tǒng)、電動汽車電控集成、電動汽車驅(qū)動電機、大功率電子器件等新能源汽車關(guān)鍵零部件制造。

特斯拉已來。一批國際主流傳統(tǒng)車企也已轉(zhuǎn)身，對國內(nèi)新能源汽車市場虎視眈眈。本土新能源車企們，準備好了嗎？

當核心零部件售后不能保障時,整車企業(yè)如何對用戶完成質(zhì)保服務(wù)?

近日，豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征與汽車K線交談時首次透露，豐田汽車正在通過其中國混合動力核心零部件供應商合作伙伴科力遠，與中國最大民營汽車公司——吉利汽車合作推廣混合動力技術(shù)。