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隨著中國電動汽車銷量增加，二次電動車電池大約70%的市值將來自中國。此外，韓國將占16%的市場份額，是該領(lǐng)域第二大貢獻者。分析師稱，二次電池市場的市值到2025年可達42億美元。

韓國政府和國內(nèi)相關(guān)企業(yè)決定未來5年投資2.6萬億韓元(約合23.3億美元),建立公私合作伙伴關(guān)系,加快該國氫燃料電池汽車生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展、增加加氫站的數(shù)量,以幫助氫燃料電池汽車早日實現(xiàn)普及。

日前，起亞在韓國釜山車展上亮相了極睿EV，并公布了更多動力參數(shù)。新車提供兩種不同電池容量的車型，分別為39.2kWh和64kWh，最大續(xù)航里程分別為240km和380km。

“中國是世界上最大的電動汽車市場，對動力電池與儲能電池的需求非常大，但是目前國產(chǎn)電池的性能跟不上市場的發(fā)展速度。”孫世剛介紹，目前市場上高端電池主要來自日本和韓國，國產(chǎn)電池相對中低端。

隨著對中國汽車廠商的補貼將于明年底結(jié)束，韓國電池廠商正加大在中國的投資力度。

極睿（Niro）定位于緊湊型SUV，是起亞旗下一款“綠色”戰(zhàn)略車型，其混動版車型目前以進口的形式在國內(nèi)銷售，而其插電混動版也已率先在韓國上市。

鋰離子電池為當今儲能技術(shù)主流，已廣泛用于各類 3C 產(chǎn)品與電動車，但鋰金屬含量僅占地殼的 0.06%，且近年需求量大增，導致原物料價格上漲，再加上安全性質(zhì)為人詬病，

全球新能源汽車追訪，美國和韓國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的最新動態(tài)報道。

剛剛在韓國交付完20臺電動巴士，比亞迪又在新西蘭交付了首批純電動巴士，海外版圖再擴一城。

4月10日,20臺比亞迪eBus-7純電動巴士在韓國濟州島正式投入運營,這是濟州島知名景區(qū)牛島的首支純電動巴士車隊,也是韓國規(guī)模最大的一支中型電動巴士車隊,更是東北亞國家單批最大規(guī)模的電動客車交付。

韓國LG化學公司宣布已與浙江華友鈷業(yè)旗下子公司華友新能源簽訂協(xié)議，雙方擬合資設(shè)立華金新能源材料（衢州）和樂友新能源材料（無錫）公司，生產(chǎn)鋰電三元前驅(qū)體和正極材料。

在中國和歐洲這個最大的市場上，目前已經(jīng)達成了200億歐元的采購，其中入圍的供應商只有兩家——一家是中國的寧德時代，穆勒沒有透露另一家公司名字，僅表示來自韓國。

雖然現(xiàn)今氫燃料電池真實市場極低，僅日本、韓國、歐洲等為代表的少數(shù)國家和汽車廠商對它青睞有加，但在與鋰電池之爭中它卻存在感十足。

據(jù)韓聯(lián)社近日報道，韓國電動汽車電池制造商紛紛加大投資和科研力度，以滿足日益增長的環(huán)保汽車需求。

電動汽車資源網(wǎng)了解到，工信部16日發(fā)布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第304批)的車輛新產(chǎn)品公示。