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今年，隨著補(bǔ)貼退坡，完全市場驅(qū)動的新能源汽車行業(yè)壓力空前，而在新能源物流車領(lǐng)域，北汽昌河已“先謀快動”。

新能源汽車領(lǐng)域前景廣闊，但造車是一個以技術(shù)、人才及規(guī)模效應(yīng)著稱的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，房企跨界到一個完全陌生的領(lǐng)域，需要走的路還有很長。

動力電池尚存有技術(shù)路線之爭,鐵鋰、三元、氫燃料誰會最后勝出仍存有爭議,而電機(jī)、電控則無論在混動、純電動領(lǐng)域,還是燃料電池汽車上都是無可替代的。

可以預(yù)見,在未來一段時間內(nèi),各個企業(yè)還將圍繞自身的利益訴求,展開一系列的布局和角逐,誰能成為動力電池回收領(lǐng)域的主導(dǎo)呢?我們將保持關(guān)注。

6月20日，騰龍股份發(fā)布關(guān)于收購新源動力股份有限公司股份的公告。公告顯示，騰龍股份與上海特璽簽訂《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，騰龍股份以人民幣2,200萬元收購上海特璽持有的新源動力股份有限公司3.57%的股份。

跨國巨頭進(jìn)軍中國新能源汽車市場，動作迅速而果斷，大踏步進(jìn)軍中國新能源汽車市場，并將純電動作為重點發(fā)展領(lǐng)域，跨國車企巨頭如此一致的戰(zhàn)略行動，釋放出了三個信號。

6月14日上午，浙江吉利新能源商用車集團(tuán)與陜西漢德車橋有限公司在漢德車橋總部簽署合作協(xié)議，雙方將在全系列商用車領(lǐng)域形成緊密的合作關(guān)系，并進(jìn)一步推動新能源商用車發(fā)展

新能源汽車是一個產(chǎn)業(yè)鏈重塑的過程,汽油車花了幾十年才建完,因此新能源智能汽車時代,也需要5～10年才能有一個雛形。在該領(lǐng)域,我們要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

中國快遞業(yè)連續(xù)7年高速增長，城市終端物流市場規(guī)模凸顯。受環(huán)保政策影響，純電動物流車作為城市燃油物流車的替代品近年發(fā)展不斷升溫，成為我國新能源汽車推廣的一個重要細(xì)分領(lǐng)域。

韓國當(dāng)?shù)貢r間6月12日,應(yīng)韓國SK集團(tuán)董事長崔泰源的邀請,恒大集團(tuán)董事局主席許家印一行考察韓國SK集團(tuán),雙方進(jìn)行深入交流,將在新能源汽車、動力電池等領(lǐng)域展開深入合作。

一汽吉林作為中國一汽集團(tuán)的全資子公司，有著促進(jìn)環(huán)保出行、綠色出行的責(zé)任，也有著為國家解決空氣污染問題的義務(wù)。因此，一汽吉林響應(yīng)國家和中國一汽集團(tuán)的政策號召，進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，與安特智行展開積極合作。

三部委關(guān)于印發(fā)《推動重點消費(fèi)品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》的通知中對新能源汽車領(lǐng)域做出政策調(diào)整，將對我國新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展產(chǎn)生什么影響？

隨著新能源汽車的發(fā)展,對動電池的需求越來越大,如今在電池生產(chǎn)制造領(lǐng)域我國已經(jīng)出現(xiàn)了全球巨頭。而與之相對的是,動力電池回收領(lǐng)域至今還未形成完整產(chǎn)業(yè)鏈,更沒有所謂的巨頭出現(xiàn)。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》6月11日報道稱,日本企業(yè)在新一代電池“全固體電池”領(lǐng)域領(lǐng)先世界各國,而中國則在鋰離子電池領(lǐng)域舉全國之力提升產(chǎn)能,正在崛起。

氫燃料電池汽車正成為新能源汽車領(lǐng)域的“新寵兒”。在今年全國“兩會”上,氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展首次被寫入了《政府工作報告》。