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2018 年，新能源汽車動力電池將進入規模化退役階段，2020 年，鋰電回收市場規模預計將達到 150 億，年均復合增長率超過 50%，將成為新能源汽車產業鏈下一個風口。

湖北汽車企業正積極搶占氫能風口。4月1日從三環專汽獲悉，該公司已和湖北氫陽新能源控股有限公司達成合作，今年內開發出國內首臺常溫常壓氫能源物流車樣車。

3 年利潤翻 80 倍，7 年估值千億，秉承技術為王的曾毓群連續抓住了智能手機和新能源汽車兩大風口，造就了 ATL 和 CATL 兩大全球龍頭企業，堪稱大國重器。

隨著移動互聯網技術的廣泛應用和新能源汽車的推廣，共享汽車在一線城市發展迅速，并開始向二三線城市不斷擴張。新能源共享汽車（新能源汽車分時租賃）作為一種時尚、綠色出行方式，日益受到很多年輕消費者的歡迎。

新能源汽車近兩年駛入“風口期”。隨著銷量和保有量快速增長，一個問題浮出水面：新能源汽車使用的動力電池“退役”后怎么辦？一些參加兩會的代表委員們都建議，要通過明確責任主體，推動電池回收利用體系的建立。

工信部、科技部、環境保護部等七部門印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。旨在支持開展動力蓄電池回收利用的科學技術研究，鼓勵開展梯次利用和再生利用，推動動力蓄電池回收利用模式創新。

在梁晶晶部長看來，電動物流車呈現“井噴”之勢的背后，有著五大因素的共同支撐。利好的政策給電動物流車提供了良好的宏觀環境。

燃油汽車的時代終將會過去。在石油資源與環境保護的雙重約束下，發展新能源汽車正成為世界各國應對能源及環境壓力，在新一輪全球競爭中占據制高點的戰略性選擇。

“從產業規模上來說，中國已經連續三年位居全球新能源產銷第一大國。”3月5日，全國人大代表，工業和信息化部部長苗圩在經過人民大會堂“部長通道”時說道。

“電池是電動車和儲能設備的核心，為應對未來電池市場爆發，比亞迪提出了電池業務的‘可持續發展規劃’?！痹趤喼薜貐^規模最大、專業性最強的日本國際智能能源周展會上，比亞迪電池事業群海外銷售總經理趙彤透露。

新能源汽車產業的發展激活了鋰電池市場，根據業內分析，到2020年全球鋰電池出貨量將達到232.7GWH，而用于新能源汽車的動力電池占六成。

重組完成后，北汽新能源有望成為A股市場純電動汽車第一股。有業內人士認為這將為北汽新能源帶來極大助力，甚至推動整個新能源車行業“大發展”。

2018全球自動駕駛論壇具有五大亮點，全方位剖析自動駕駛產業面貌，洞見自動駕駛的前景和未來，為行業人士指明道路，以便更好地融入自動駕駛的風口之中。

7天后，這里依舊有滿滿的干貨——新能源汽車最新政策解讀、新能源汽車整車與零部件等技術與創新、新能源汽車運營實操、新能源汽車金融項目路演與實操等。

對于動力電池行業而言，新能源汽車行業的高速發展為其帶來的許多機遇和挑戰，順著新能源汽車帶來的“風口”，大量的資金瘋狂涌入到了動力電池的市場之中，而作為動力電池正極材料的鋰金屬的價格也水漲船高。