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新能源汽車經過幾年的發展帶動了上游一大批零部件廠商的發展，電機控制器廠商也逐漸形成了自己專注的細分市場并且逐步有了穩定的下游客戶，未來行業整體的競爭格局逐漸趨于穩定。

受益于政策引導、產業規劃和優惠補貼多重因素驅動，我國新能源汽車近年來迎來了飛速的發展。其中客車補貼平均下滑約40%~60%，乘用車及專用車下滑約 20%~30%，并導致推廣目錄推翻重申。

經電動汽車資源網統計，超過200家企業為2017年前10批新能源汽車推薦目錄車型提供電機配套。

記獲得一組保時捷Mission E量產版路試圖。新車外觀借鑒Mission E概念車造型理念，采用了Coupe車型設計，整體十分動感，采用純電驅動，零至百公里加速時間僅為3.5秒。

最新消息顯示,2018年新能源汽車補貼將在現行政策的基礎上再度下滑40%,并且或要求動力電池系統能量密度提高到140-150Wh/kg,較現行補貼政策提高了20%-30%以上。

電動車使用電能驅動汽車前進，在這個過程中不會產生有害氣體，所以成為代替傳統燃油車最有潛力的對象。

對2018年度電機驅動與電力關鍵技術發展趨勢的分析。

動力電池驅動的電動汽車持續制造重要新聞,但燃料電池的發展勢頭日益增強。理由是,氫能將會在可再生能源系統和未來出行中扮演著重要角色。

據外媒報道，福特正引入一款特殊服務型插電式混動轎車，定位警局及政府用戶，在純電池驅動模式下，其續航里程數為21英里。該款車型是福特推出的首款插電式混動車。

電動汽車逆變器用于控制汽車主電機為汽車運行提供動力，IGBT功率模塊是電動汽車逆變器的核心功率器件，其驅動電路是發揮IGBT性能的關鍵電路。

日前，我們從相關渠道獲得了一組華晨汽車旗下全新品牌華晨之怡首款車型EV180車型的申報圖。據了解，新車將搭載一臺型號為最大功率為48馬力的驅動電機，并配備三元鋰動力電池。

最有提升空間的當屬電機驅動部分，而電機驅動部分最核心的元件IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，絕緣柵雙極型晶體管芯片）則是最需要重視的。

2017廣州車展期間，全新寶馬5系長軸距插電混動版（即全新530 Le iPerformance）全球首發，該車百公里綜合油耗可低至1.9L，純電動驅動下續航里程可達61km。

動力電池是指在汽車上配置使用的、能夠儲存電能并可再充電的、為驅動汽車行駛提供能量的裝置,包括鋰離子動力電池、金屬氫化物鎳動力電池和超級電容器等,不包括鉛酸類電池。

江特電機11月16日公告，公司于近日收到宜春市財政局下發的“2017 年工業轉型升級（中國制造2025）資金”1200萬元，用于公司新能源汽車驅動電機數字化車間建設。