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2016年新能源車型總銷量突破50萬輛，成為增速最快的細分市場，更多的車企也逐漸參與這一領域，東風也是其中一員。

從今年兩會來看，新能源汽車依舊是“熱詞”，而讓新能源市場從“政策推動”逐步轉向“市場推動”的觀點在委員和代表們眼中似乎已經達成共識

受國內新能源汽車快速發展驅動，鋰電池隔膜市場需求不斷增長，中材科技2016年年度報告顯示，鋰電池隔膜業務營收2920.5萬元，同比增長194.2%。

在“騙補”風波過后，補貼退坡和“推薦目錄重申”成了今年新能源汽車市場銷量驟降的重要原因，有人甚至斷言這個依靠政策驅動的市場失去補貼令人堪憂。

據全國乘聯發布的數據，2月新能源乘用車銷售1.65萬輛，實現環比增長202%，相比銷量慘淡的1月份，堪稱爆發式增長。

在新能源汽車方面，長安汽車以純電驅動為主線，同步發展插電式混合動力及純電動兩大技術平臺，到2025年，分三個階段向市場推出24款全新產品，累計銷量突破400萬輛，實現長安新能源“6543”的市場目標。

在1月純電動乘用車零之后，江淮汽車（600418，SH）2月的新能源汽車銷量仍未見起色。3月7日，江淮汽車發布的公告顯示，2月，公司新能源電動汽車銷售125輛，同比下降89.42%。

3月1日，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2017年第2批）》發布，新能源專用車有37款進入，占比18%。

中國新能源汽車明確純電動驅動技術路線以后，驅動電機的選配設計就顯得尤為重要了。下面就電動汽車驅動電機的選配原則予以探討。

人們可能覺得電池是整個科技領域里最不起眼的產品，但它或許會驅動這個世界的未來。

作為戰略性新興產業，在啟動初期國家給予新能源汽車一定的扶持政策是很有必要的。但是，如果經過較長時間培育，產業自身不能孕育較強的成長動能，這也是要打一個大大的問號的。

2016年10月14日科技部高新司發布《“新能源汽車”試點專項2017年度項目申報指南建議》，要求2017年重點項目，乘用車電機峰值功率密度≥4kW/kg(≥30秒),連續功率密度≥2.5kW/kg

從補貼退坡到準入門檻提高，新能源汽車政策紅利減退。新能源汽車的發展正在經歷一場由政策驅動向政策與市場雙驅動的換擋提速。

重點介紹高性能車用永磁電機驅動系統中的高功率密度車用電機控制器、廣域高效混合勵磁電機和全數字化高性能電機控制軟件平臺3項關鍵技術

通過分析永磁材料磁特性、轉子結構形式、電樞繞組方式和控制策略對永磁同步驅動電機性能的影響。