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新能源汽車政策逐年收緊已經成為定局,根據國家出臺的規劃,到2020年,我國新能源汽車將達到500萬輛,屆時,補貼的政策紅利也將正式退出,這就為過度依賴補貼政策的企業提出了新的課題。

“電動車分時租賃”項目的出現有助于電動汽車的快速推廣。不過據電動汽車資源網了解，到目前為止，雖然電動汽車分時租賃運營商頗多，但實際上大多只是試點，而非大規模運營，真正的市場化還前途路漫漫。

作為消費者，想必沒有人愿意看到主要由稅收構成的財政補貼，最終落入“騙子”之手；更不愿看到，“騙補”就這么毀了國家大力扶持的新能源汽車產業。

進入2016年以來，國內新能源汽車的發展迎來一系列調整，清查騙補、推薦目錄瘦身、電池發展路線爭議等因素都將對產業產生深遠影響。

金馬股份3月27日晚間發布公告稱，公司擬通過發行股份和現金支付的方式，合計作價116億元收購眾泰汽車100%股權。

3月25日，央視新聞頻道《朝聞天下》做題為“新能源汽車騙補調查”的報道，首次公開國家相關部門調查新能源汽車騙補事件的現場，騙補企業之一江蘇蘇州吉姆西客車制造有限公司及其騙補行為被曝光。

中央層面鼓勵新能源汽車發展的多項利好政策接連出臺，是因為新能源汽車產業不僅關乎環境保護的民生福祉，而且是當前培育新動能、發展新經濟的重要抓手。

今年以來，經歷了清查騙補、推薦目錄瘦身等調整后，新能源汽車的產銷受到一定程度影響。隨著補貼退坡趨勢，上海市補貼額度預期也將有所下降，對于依賴補貼紅利的新能源在售車型而言無疑是一大利空。

汽車業內普遍不愿意看到地方財政暫緩補貼的處理方案，這會影響中國新能源汽車市場的發展，所以業內共識是嚴懲騙補企業，把影響控制在一定范圍內。

針對這一情況，工信部正在全國范圍內進行專項核查，發現一起就要處置一起。一旦證實涉及其中，相關企業的新能源汽車補貼將被暫停，還要依法進行處置，直至取消新能源汽車生產資質。

3月21日消息，工信部部長苗圩在中國發展高層論壇上談到新能源汽車騙補的問題，苗圩表示，四部委關于新能源汽車“騙補”全面核查工作還沒有最終結束

進入2016年以來，國內新能源汽車的發展就迎來一系列調整，清查騙補、推薦目錄瘦身、電池發展路線爭議等因素，都讓新能源汽車的產銷產生了波動。

在劉鵬的故事中，補貼誘惑、廠商角力，甚至是騙補事件，都穿插其中。劉鵬付出生命代價的結果，給巨額補貼下的新能源汽車行業，敲響一聲警鐘。

“現在媒體報道的套取國家補貼，應該說是一種普遍的現象吧，只是程度有所不同而已。”陽明（化名）對“騙補”這個讓人觸目驚心的事情似乎見怪不怪。

工信部日前發布“關于進一步加強汽車生產企業及產品準入管理有關事項的通知”(簡稱“通知”)。工信部將建立汽車生產企業信用數據庫和違法違規企業黑名單庫。