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寶馬中國內部人士透露，寶馬將再投資百億人民幣擴建其在沈陽的高壓電池生產中心，擴大在中國的電池項目投入。

據悉，吉利新能源汽車電子產業園項目將建設新能源汽車電子零部件生產基地，主營電動汽車智能駕駛控制器、車載充電、充電補能、高壓電池管理系統等系列產品。

寶馬集團宣布擴大其德國電動車零部件產能，從2021年起，萊比錫（Leipzig）工廠也將生產其電動車的高壓電池模組。目前，寶馬在德國僅在巴伐利亞州丁戈爾芬（Dingolfing）工廠生產電池零部件。

高壓電池作為新能源汽車最關鍵部件，每款車型都具有不同的特點，無論是從位置、重量、類型等都有不同的設計，本篇對新能源主要車型高壓電池不同特點做了匯總。

通常,碳酸鹽電解液常用于高壓電池體系中,其具有比醚類電解液更寬的電化學窗口以及更好的高溫性能。

高壓電池的接線盒junctionbox/assmbly，名字有很多，也有叫高壓分配盒、高壓配電盒（PDU），一般包括繼電器、電流傳感器、保險、預充電電阻等。

這里介紹一個信號注入法測量絕緣電阻的例子。

介紹一下絕緣電阻的相對誤差問題。

簡單談一下電池系統內跟電池本身相關的絕緣,主要涉及電芯cell的絕緣設計、模塊module的絕緣設計、系統的絕緣設計。

注入信號產生部分由單片機輸出PWM信號來控制場效應管的通斷，在變壓器的副邊感應出700V的高壓信號，在通過阻容濾波得到直流高壓信號。

高壓電池本身帶有電能，其絕緣檢測屬于是對帶電體的檢測，一般通過檢測電池正對地、負對地的絕緣電阻來判斷絕緣性能。

本文旨在理清電動汽車高壓電纜的用戶(主機廠和線束廠)對用于連接高壓電池、逆變器、空調壓縮機、三相發電機和電動機的高壓電纜的各種技術需求

寶馬在華首家高壓電池工廠正式投產，該廠將為全新寶馬5系插電式混合動力車型提供動力電池系統。盡管該動力總成工廠電芯由寧德時代提供，但筆者仍然有一絲隱憂，面對整車企業業務延伸，電芯企業應該有危機感。

本文旨在厘清電動汽車高壓電纜的用戶(主機廠和線束廠)對用于連接高壓電池、逆變器、空調壓縮機、三相發電機和電動機的高壓電纜的各種技術需求

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官康思遠先生于近日在慕尼黑的寶馬總部與記者溝通時透露：“未來我們將推出更多插電式混合動力車型，寶馬在華的沈陽工廠正在建設高壓電池中心，是我們為長期發展所做出的投資。”