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近期，在主題為“新能源汽車動(dòng)力總成開發(fā)”的技術(shù)研討會(huì)上，北京科易動(dòng)力科技有限公司副總經(jīng)理華劍鋒介紹了動(dòng)力電池系統(tǒng)安全與動(dòng)力總成安全協(xié)同設(shè)計(jì)的問題。

在這一背景下，動(dòng)力電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)速度加快，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩問題逐漸顯現(xiàn)。在車企對(duì)于高比能、高一致性電池需求偏好的情況下，擁有技術(shù)、規(guī)模和資金優(yōu)勢(shì)的電池企業(yè)將受到熱捧。

由合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司牽頭承擔(dān)的項(xiàng)目“高比能量動(dòng)力鋰離子電池的研發(fā)與集成應(yīng)用”取得了階段性進(jìn)展，開發(fā)完成能量密度達(dá)281Wh/kg和302Wh/kg的電池單體樣品。

在國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)的支持下，由合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司牽頭承擔(dān)的項(xiàng)目“高比能量動(dòng)力鋰離子電池的研發(fā)與集成應(yīng)用”取得了階段性進(jìn)展。

在國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)的支持下，“高比能量密度鋰離子動(dòng)力電池開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”項(xiàng)目開發(fā)完成能量密度達(dá)260Wh/kg的動(dòng)力電池單體，相比目前的動(dòng)力電池能量密度提升了30%。

由天津力神電池股份有限公司牽頭承擔(dān)的項(xiàng)目“高比能量密度鋰離子動(dòng)力電池開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”開發(fā)完成能量密度達(dá)260Wh/kg的動(dòng)力電池單體，相比目前電動(dòng)汽車普遍使用的動(dòng)力電池能量密度提升了30%。

隨著鋰離子電池能量密度的不斷提高，特別是采用含硅負(fù)極的高比能鋰離子電池，由于首效較低，補(bǔ)鋰工藝的應(yīng)用就顯得尤為迫切。

近日，電動(dòng)汽車資源網(wǎng)從科技部了解到，國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)2016年度立項(xiàng)項(xiàng)目“高比能量動(dòng)力鋰離子電池開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”在高鎳正極材料研發(fā)方面取得突破性進(jìn)展。

PACK性能對(duì)新能源汽車至關(guān)重要。動(dòng)力電池包系統(tǒng)的要求主要包括全性好、高比能量、高比功率、溫度適應(yīng)性好、長(zhǎng)壽命、安裝維護(hù)性強(qiáng)、綜合成本低等。這其中核心的因素在于BMS和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

由中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所開發(fā)的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“高比能量、大容量鋰硫二次電池及電池組”通過了由中國(guó)輕工業(yè)聯(lián)合會(huì)組織的科技成果鑒定。

選擇18650電芯作為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的技術(shù)路線，國(guó)內(nèi)外整車廠均有嘗試并取得階段性成果。已量產(chǎn)的有特斯拉、江淮、新大洋等，在研的有北汽、廣汽、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等。

目前正進(jìn)行動(dòng)力電池與電池管理研發(fā)，2020年的目標(biāo)是轎車高比能量鋰離子電池達(dá)到300瓦時(shí)/公斤，壽命達(dá)到1500次，比現(xiàn)在降低50%，系統(tǒng)比能量要大于200瓦時(shí)/公斤，比現(xiàn)在提高大約1倍。