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那為什么2015年中國純電動乘用車產銷量還是插電式混合動力乘用車的1倍多呢？究其原因，還是準入門檻較低的純電動乘用車數量遠多于插電式混合動力乘用車，絕大多數純電動乘用車售價又低于插電式混合動力乘用車。

截止到2015年底，工信部針對新能源汽車產業共發布了76批《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》公告（以下簡稱“車型公告”），據統計，共有67個品牌、294款車型進入工信部車型目錄。

2015年12月31日，深圳市新能源汽車推廣應用領導小組辦公室轉發了《深圳市發展改革委關于調整電動汽車充電服務費有關問題的函》，為加快推進我市充電基礎設施建設，實現深圳市充電基礎設施的可持續發展。

作為全球新能源汽車的引領企業，比亞迪始終致力于新能源乘用車的研發與推廣。于2015年9月14日，拿下“聯合國能源特別獎”，于2016年1月18日，榮獲“扎耶德未來能源獎”。

2015年7月，無錫市人民政府發布了《無錫市新能源汽車推廣應用實施方案（2015—2017年）》。

中國化學與物理電源行業協會劉彥龍秘書長告訴記者，2015年國內動力電池需求達到15GWh-16GWh，形成320-330億人民幣的市場規模。

2015年的廣州車展上,江淮iEV6S車型正式首發。這是一款采用純電動驅動的SUV車型，外觀依然延續了江淮家族式設計風格。近日，該車新消息曝光，江淮iEV6S將于今年4月25日正式上市銷售。

在2015年9月11日至2015年12月31日，深圳市發改委先后公布五批新能源汽車充電設施運營商備案名單，共計23家企業獲充電樁建設資質。

國內相關動力電池廠商由于投入早，已經收獲頗豐。例國軒高科2月29日公告稱，2015年公司實現營業總收入27.38億元，實現營業利潤6.42億元，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤5.83億元。

根據《新能源汽車產品技術要求》，純電動乘用車30分鐘最高車速應不低于100km/h，2015年熱銷的微型電動車大多不能滿足這一條件在2016年無緣補貼。

2015年電池產業投資大概是1千億元，在建、核建的產能1800億瓦時。這么多電池，五六年之后就進入大規模淘汰期，屆時回收將成為一大難題。電池屬于嚴重污染類廢舊物品，對環境來說存在一定的威脅。

在經歷了2015年動力鋰電池行業產能突飛猛進的擴張之后，2016年行業將由規模驅動向質量驅動轉變，行業龍頭企業將顯著受益。隨著下半年供求關系轉變，行業洗牌將進一步加劇，龍頭企業的優勢將進一步突出。

記者查閱多家上市公司業績快報了解到，得益于新能源汽車業務增長，包括充電樁、鋰電池、電機在內的多家企業均在2015年取得高增長。

比亞迪2015年主要利潤來源于汽車業務，而新能源汽車又是貢獻利潤的“大頭”。新能源汽車銷量達到69222輛，其中新能源乘用車銷量61722輛，同比增長高達234.7%。

記者注意到，新能源汽車是支撐比亞迪2015年凈利潤大幅增長的主要來源，2014年占集團汽車業務收入僅27.05%的新能源汽車大幅上升至與傳統燃油車分庭抗禮，并扶持比亞迪為全球新能源汽車銷量冠軍寶座。