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2017年，可以說是一場電動物流車場景運營變革之年。在這樣“芳華”之年，它既是機遇，也是挑戰。歷史告訴我們，我們應該常懷“憂患”意識，時刻準備著“血”的代價。

2017年對我國動力電池行業來說，可以用 “跌宕起伏”來形容。補貼退坡和新補貼政策的發布，擊碎了政策的溫床，動力電池產業進入市場轉型期，行業競爭的殘酷態勢開始顯露。

東方精工預計2017年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為48,785.53 萬元–53,568.42 萬元，比上年同期上升410% - 460%。

電動汽車資源網了解到，如皋市啟動新能源汽車財政補貼工作。新能源汽車購買使用單位和銷售單位（個人購買乘用車由銷售單位統一申報），開始申報新能源汽車財政補貼資金（包括省財政補貼，南通或如皋財政補貼）。

根據電動汽車資源網數據統計，2017年，我國共計銷售新能源物流車15.2萬臺，同比增長279.39%。交通運輸部副部長劉小明表示，到2020年在交通運輸領域應用新能源汽車將達到60萬輛。

在鋰電池生產成本構成中，各種材料占比各有不同，其中，正極材料占比 20%～ 25%；負極材料占比 5%～12%；電解液占比 15%～20%；隔膜占比 25%～30%。

轉眼間就到了2018年,去年定下的“小目標”,有多少車企實現了呢?我們一起來回顧一下這些新能源主流車企2017年在新能源汽車市場表現情況吧,同時看下他們定下的2018年“小目標”。

海南發布《關于做好2017年新能源汽車推廣應用地方財政補貼清算工作的通知》。

電動汽車資源網了解到，海南發布《關于做好2017年新能源汽車推廣應用地方財政補貼清算工作的通知》。

電動汽車資源網了解到，福田汽車預計2017年年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期（56683萬元）相比，將減少39600萬元到51000萬元，同比減少70%到90%。

2017年，長安汽車銷售287.2萬輛，排名中國汽車集團第四。其中自主品牌汽車銷售166.3萬輛，排名中國品牌第一。長安新能源汽車銷售6.1萬輛，同比增長180.9%。

國家和地方各級財政補貼疊加下，2017年購車最高補貼達到了6.6萬元，購車除了能拿到補貼，還省下了一筆上牌費，電動車成為一線城市購車新首選。

2017年，我國新能源汽車銷量為70萬輛，至此，我國新能源汽車的保有量已經達到160萬輛左右，且有很大一部分是純電動汽車，這背后是越來越多的動力電池進入報廢回收環節。

電動汽車資源網了解到，深圳發布《深圳市純電動巡游出租車超額減排獎勵試點實施方案（2017-2018年度）》。

截止2018年1月15日，2017年“新能源汽車”國家重點研發計劃重點專項立項項目18個，國撥研發經費超6.69億元。