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乘聯會數據顯示2018年國內乘用車市場出現5.8%的跌幅，豪華汽車市場卻依舊呈現出強勁的市場表現，9.4%的行業增速與乘用車市場整體表現大相徑庭。

?2018年，新能源汽車市場再次迎來“高光時刻”。中汽協數據顯示，2018年，我國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。

根據電車資源數據,車企方面,2018年開瑞新能源、東風、江鈴汽車的新能源專用車在深圳市場銷量最好;車輛類型方面,2018深圳市場上純電動廂式運輸車銷量最多,占比超過77%。

截至2018年底上海市新能源汽車保有量達到239784輛,推廣總量繼續保持國內乃至全球領先。

2018年,江淮新能源乘用車在補貼標準退坡的情況下銷售5萬余輛,同比增長80%。

目前特斯拉Model 3生產速度已經取得了巨大提升，2018年底單車生產工時縮短了20%，2019年年底，隨著上海特斯拉工廠的“上線”，特斯拉有望實現Model 3周產1萬輛的目標。

預計北汽藍谷2018年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比，增加1.32億元到1.57億元。

1月31日，江淮汽車公布了2018年年度業績預虧公告。公告顯示，據財務部門初步測算，公司2018年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤預計虧損77000萬元左右。

電車資源選取了2018年新能源專用車電池裝機量前十企業與2018年新能源專用車產量排名前十企業分析其車企配套情況與電池產品配套情況，供大家了解新能源主力車企與電池企業的合作情況。

2018年比亞迪在多款換代車型的助力下實現了23%的銷量增長,其中新能源板塊更是暴漲108%,表現強勢。2019年比亞迪還將構建更為強大的產品矩陣,挑戰65萬銷量目標,相比2018年預計增長30%。

寧德時代預計2018年度凈利潤35.3億-37.5億元，同比下降3.3%-8.94%；扣非凈利潤同比上漲25.92%-33.7%。

過去2018年，受環保政策影響，新能源汽車銷量達到了125.6萬輛，新能源商用車也迎來了爆發式增長，接下來我們來盤點下2018年比較暢銷的11款純電動微面車型。

據電車資源統計,2018年新能源專用車動力電池裝機量達6377MWh,同比下降33%。電池企業方面,前十企業裝機量占比近70%,其中寧德時代獨占鰲頭，合肥國軒高科沖至第二，兩者共占據35.8%的份額。

在經濟下行、投融資熱度下降的背景下,倚重資本投資的共享出行領域的企業頻頻被曝陷入資金、經營困境。繼共享汽車品牌途歌出行在2018年底被申請資產凍結之后,近日,途歌出行名下的財產再次遭到司法凍結。

2018年我國動力電池裝機總電量達到56.98GWh,在汽車消費下行的大環境下,同比實現了超50%的“逆勢增長”,可謂成績亮眼,汽車人參考也特意梳理了18年動力電池的成績單。