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工信部裝備工業司副司長瞿國春在2018天津泰達論壇上曾公開表示，下一步計劃重點開展燃料電池汽車示范運行。

數據顯示，2019年1月全球范圍內的電動汽車（含純電動和插電式混合動力車）的銷量15萬臺，同比上升83%，相比2018年12月的銷量，下跌了近一半。

2017年及以前的國補金額基本能夠涵蓋電池成本，2018年新能源專用車補貼退坡幅度較大，根據網傳版本2019年補貼將繼續退坡50%。

2018年中國車市遇冷整體銷量呈負增長，面對豪華品牌市場的巨大挑戰捷豹路虎在華積極調整。

在過去的一年里，中國新能源汽車市場依然保持快速增長，但從市場的具體情況來看，客車、乘用車、專用車，哪一個才是新能源汽車的主戰場呢？中國新能源汽車市場到底呈現出怎樣的趨勢和態勢？

2月28日訊，在國新辦新聞發布會上，交通運輸部部長李小鵬表示，2018年物流成本進一步降低，約降低物流成本981億元。

電車資源獲悉，根據交強險上險數據，2018年12月，新能源專用車上牌量達到35936輛，環比增長321%，呈現于往年一樣的翹尾現象。

2018年，憑借著特斯拉Model 3的熱銷，松下的動力電池出貨量也噌噌地往上走，以20.9GWh的成績超過CATL，重奪全球第一把交椅。

2月27日,國網湖南省電力有限公司發布消息,2018年投入資金約1.5億元,建成充電樁293個,超過此前8年(2010-2017年)充電設施建設規模的總和。

在2018年車市整體下滑的前提下,國內新能源車市場異常火爆,全年新能源乘用車共銷售100.8萬輛,同比增長88.5%,增速高于2017年的同時提前完成市場預期。

2019年1月較2018年12月公共類充電樁增加10469臺，同比增長42.8%。2019年1月，充電基礎設施增量為4.4萬臺，同比增加231.6%。

近十年來，即從中國新能源汽車參與2008北京奧運到2018年產量突破100萬輛，行業取得了很大的發展。本人也是在學習過程中總結了關于中國新能源汽車技術路線的幾點看法，供大家討論，唯盼有利于行業進步。

2月25日,天眼查等多個企業工商信息平臺顯示,大眾汽車和滴滴關聯公司惠迪(天津)商務服務有限公司(以下簡稱“惠迪商務”)已經在2018年底成立上海桔眾汽車科技有限公司(以下簡稱“上海桔眾”)。

此前福特已經發布了“中國2025計劃”，在2018-2025年將有50款全新和改款車型投入中國市場，其中包括福特和林肯品牌8款全新SUV以及15款純電動車型。

在2018年兩會期間，浙江吉利控股集團董事長李書福表示，“吉利正加大對新能源汽車的研發投入，到2020年，90%以上的吉利汽車都是新能源汽車。