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日前，我們從相關渠道獲得了一組北京現代領動插電式混合動力車型的諜照，該車原計劃于2018年內投產，但根據最新消息，其將會在2019年5月上市。

中國車市在2018年負增長的底色下，今年1月份再現低迷，且跌幅擴大至超10%。反觀新能源汽車市場，卻呈產銷兩旺的表現，增速均超100%；

威馬EX5分為300、400和500共三個續航版本，每個版本分別有Lite探索版和Extra創新版兩種配置共6款車型。下面就跟我一起看看這款2018款 EX5 400 Extra創新版的表現。

今天拿到的是18款圖雅諾純電動廂式運輸車版本，該版本沿用圖雅諾基礎車身結構及設計理念，據廠家宣傳，具有安全系數高、控制精度高、電能轉換效率高、可靠性好等特點。

根據中國汽車技術研究中心的預測，結合汽車報廢年限、動力電池壽命等因素，2018－2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬－20萬噸；到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸規模。

奇瑞控股旗下的開瑞品牌于2018年推出首款純電動SUV——K60EV,時隔半年多,該車就傳出要改款的消息。

常州市財政局和常州市工業和信息化局于2月11日聯合發布了《2018年常州市新能源汽車推廣應用地方財政補助實施細則》,細則規定了2018年常州市新能源汽車推廣應用地方財政補助的補助對象、補助標準。

作為新興造車勢力之一，威馬汽車在2018年是少數跨越量產交付分水嶺的破局者之一，今天，就讓我們一起來了解威馬汽車交付背后的企業內核和商業邏輯。

除了外國車企,國內車企也早早就向寧德時代拋出了橄欖枝。2018年,寧德時代先后與東風、廣汽、江鈴、吉利合資,是動力電池領域跟車企合資建廠最多的公司。

?近期看到了一篇文章，是羅戈研究院出品的2018年新能源物流車行業應用報告。報告從行業背景、市場現狀、產業鏈和發展趨勢四個方面進行了闡述。在

2018年，有十家新能源汽車企業主動召回問題車型。全年共召回新能源車138868輛。

2018年，有十家新能源汽車企業主動召回問題車型，全年共召回新能源車138868輛。

2月19日，堅瑞沃能在回復深交所關注函時披露，公司2018年應收債權期末余額合計125.33億元，其中，應收賬款期末余額89.67億元（未經審計）。

2018年實現量產、交付的造車新勢力共有六家，分別是蔚來、威馬、云度、小鵬、新特、合眾，下面就具體分析一下各家的情況。

據《歐洲汽車新聞》報道,2018年梅賽德斯奔馳乘用車每公里二氧化碳平均排放量增長了7%,受此影響,戴姆勒集團將愈發強化電動化努力,并到2020年前推出20款電動汽車以達到減排目標。