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電車資源總結了本年度的十佳新能源車型，由于本文存在一定的主觀判定，如果您有不同意見，歡迎留言指出。

2018年進入尾聲,今年我國汽車市場或將結束28年的連續增長。然而,相對于自1990年以來的車市首度整體下滑,國內新能源汽車的銷售卻意外迎來翹尾行情。

如果站在智能汽車的山頭上回頭看，把2018年稱為“Model 3之年”應該一點都不過分。

作為國內新能源汽車電控領域領行者，深圳市英威騰電動汽車驅動技術有限公司受邀出席2019第二屆中國(成都)新能源汽車高峰論壇，并將競選2018第三屆中國新能源汽車“金熊貓獎”最佳配套產品獎。

年底將至，被稱作“交付元年”的造車新勢力也將在2018年交出成績單。日前，威馬汽車創始人、CEO沈暉在接受媒體采訪時表示，因交付環節太復雜，今年內將無法完成1萬輛的交付。

未來的新能源汽車發展勢必要從政策導向走向市場導向，而雙積分以其特殊的身份，既鼓勵了新能源車的大力發展，同時也平衡了市場的協同發展。

12月21日，?2018氫能及燃料電池產業年度發展論壇在上海舉辦，與會人士圍繞燃料電池的發展趨勢進行了探討。

東風汽車股份有限公司發布關于新能源汽車補貼的關聯交易公告，稱因東風汽車有限公司（以下簡稱“東風有限”）在2018年“雙積分”存在缺口，擬通過提供補貼的方式提升電動汽車的銷量，來增加新能源汽車積分。

2018年12月23日，廣汽新能源在位于廣州番禺區的廣汽新能源智能生態工廠舉辦竣工儀式。據了解該工廠將孵化出的第一款新能源車型，便是在廣州車展上出了名的Aion S新能源轎車。

2018年是一個有點喪的一年。共享經濟，在下半年開始進入大洗牌。押金難退，成為用戶和企業的心頭痛。ofo用戶押金難退尚未解決，又爆出共享汽車途歌遭用戶和供應商聲討。

電車資源試圖用今年新能源汽車行業最熱門的詞匯，來解讀2018年的新能源汽車行業動向，展望2019。

2018年1-11月我國新能源汽車(EV+PHEV)動力電池裝機總電量約44.1GWh,與2017年同期相比,增長約80.3%。電車資源制作了《2018年新能源車動力電池產業發展報告》供大家參考。

2018年堪稱中國車市的“大災年”。中汽協發布的數據顯示，今年1-11月，汽車產銷量分別為2532.52萬輛和2541.97萬輛，同比下降2.59%和1.65%。

2018年11月中國電動汽車市場鋰電總裝機量達到8.4GWh，同比增長48%，2018年前11個月中國電動汽車市場共實現鋰電裝機44.06GWh，同比大幅增長80.33%。

2018年12月20日，江鈴集團和雷諾集團宣布就進一步拓展增長迅猛的中國電動汽車市場達成合作協議。