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日前，我們從相關渠道獲悉，蔚來第三款車型為一款轎車，命名為蔚來ET7。目前關于這款新車的消息尚不是很多，不過按照蔚來在每年年底蔚來日上發布新車的習慣，我們猜測這款車很有可能會在2019蔚來日發布。

隨著補貼的再次退坡，2019年，對于新能源汽車網約車平臺而言，到底是擴張的機會，還是面臨倒閉的寒冬？

2019年1月14日，平頂山市興城城市建設有限責任公司從宇通環衛購置的16臺新能源車完成交付，一舉拉開了當地新能源環衛車取代傳統燃油環衛車的大幕。

2019年初，有市場傳言稱，五龍電動車（集團）有限公司子公司杭州長江汽車有限公司獲得來自美國的超10億美元的訂單，五龍電動車的股價也回暖超過10%。但此傳言并未能完全“拯救”五龍電動車股價之前的頹勢。

電車資源在2019第二屆中國(成都)新能源汽車高峰論壇上采訪到了光大激光副總經理陸小兵,請他來為我們解疑答惑。

從北京現代內部獲悉,ENCINO(中文名:昂希諾)的純電動版將在2019年7月正式上市。新車預計采用與海外版車型相同的動力總成,搭載最大功率為的150kW電動機,最大續航或達到470km。

從供應鏈管理、減本增效、資本運作、盈利模式、運營服務、應用場景、售后服務、技術創新、定制化服務多個角度對新能源物流車領域進行了深入的討論。

電車資源獲悉,北京市經濟和信息化局1月17日發布了《關于2019年北京市擬撥付第一批新能源汽車財政補助資金的公示》,將擬撥付的2019年北京市第一批新能源汽車補助資金進行公示。

各部委已經溝通意見，要求各地方政府不要補車，要補充電基礎設施，要求地方政府出臺詳細的實施辦法，中國充電聯盟理事長董揚在中國充電聯盟2019年度工作會議發言時談到。

2019年將是補貼逐漸退出新能源汽車市場的關鍵過渡期，隨著補貼退坡力度加大，未來新能源汽車的競爭將回歸到產品和技術這類硬實力競爭之中。

伴隨著互聯網時代的發展，越來越多的公司和企業都開始進入網約車行業，為此在電車資源主辦的2019第二屆中國(成都)新能源汽車高峰論壇上特意設立了網約車大會分論壇，與會嘉賓分享各自的經驗和見解。

2019年,伴隨著多家造車新勢力交付期的逐漸臨近,以及新能源汽車補貼的逐步退坡,造車新勢力的資金、制造能力、供應鏈、產品、渠道、市場等各個環節都將面臨更大的考驗。

日前，我們從相關渠道獲取到了一組綠馳旗下全新緊湊型SUV的測試諜照，其內部代號為綠馳M500。根據此前信息來看，該車有望在2019年12月上市。

1月18日,智能電動汽車品牌拜騰全球首家品牌體驗店——BYTON空間在上海舉行開業典禮,并將于1月20日正式對公眾開放。

純電動汽車有多，增程式汽車的需求就有多迫切。