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本期實測車輛為一輛搭載力神電池的五菱EV50，并且運營里程超過了10萬公里，那么這塊電池在運營了13萬公里之后，整體的表現如何，一測便知，先去裝貨。

新能源二手車到底能不能買呢？這點也許是很多消費者的購車疑問，所以電車資源近期來到深圳市最大的二手車市場進行實地探訪，一起來了解下新能源二手車市場到底如何？

雖然2017年已經翻篇，但政策的影響并不會因此而結束。企業要想獲得2017年的補貼，必須認真對待3萬公里的要求。

因為故障車會影響效率，不僅3萬公里遙遙無期，還會損害運營商和終端用戶的效率、效益和品牌形象，這種差的體驗也會傳染給整個市場，阻礙新能源物流車行業發展進程。

電動汽車資源網了解到，深圳發布《深圳市2015年—2019年城市公交車成品油價格補助及新能源運營補助辦法（試行）》。

從上圖來看，盡管受到補貼退坡、3萬公里等影響，2017年新能源專用車市場從5月份后，始終保持較高且穩定的增長，月均同比增長率10倍不止，可見市場對于新能源專用車有一定的剛性需求。

公安交管部門核發號牌的純電動輕型、微型封閉式貨運機動車不受貨運車輛限行措施限制。

電動汽車資源網了解到，西安市發布《新能源汽車生產銷售企業及產品審核備案暫行規定》，規定西安市轄區以外的新能源汽車企業需在本市工商注冊登記或指定一家具有獨立法人資格的汽車銷售機構。

11月4日，2017武漢商用車展開幕，飛碟汽車攜締途EX電動物流車正式亮相展會。該車享受國家、省市兩級補貼政策，且購車免征購置稅，與同級別的燃油車相比，每年可節約1萬元（按照3萬公里計算）。

電動汽車資源網了解到，廣東省發布《新能源汽車推廣應用省級財政補貼政策（征求意見稿）》，2017年1月1日起注冊登記的車輛，為國家補貼的50%。

當然該通知也可能釋放一個信號，2017年銷售給個人用戶的電動物流車或許也會面臨“3萬公里”的考驗，出于這種擔憂，車企未來更加不會鎖定個人用戶。

通知指出，除作業類專用車（含環衛車）、個人購買的乘用車外，其他申請補助資金車輛到2017年9月30日的累計行駛里程須滿足3萬公里。

2017年，面對新能源汽車補貼退坡與“3萬公里”，各大車企和配套大三電企業、運營商等都備感壓力，但正所謂有壓力才會激發出企業更大的斗志。

電動汽車資源網了解到，根據新海宜最新的投資者關系活動記錄表顯示，“3萬公里”這條門檻給全行業的車企造成了較大的資金壓力，很多資金實力較弱的車企無奈退出競爭。

新能源汽車企業対今年3月份開始實施的“三萬公里”政策吐槽的聲音還回響在耳畔，然而在分時租賃上的布局卻絲毫沒有減慢甚至加快了腳步。