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欣旺達旗下電動汽車電池業務考慮在上海科創板進行首次公開募股（IPO）之前籌集至多40億人民幣（合5.8億美元）的新資金。

中創新航12月29日晚在港交所公告稱，公司已就A股IPO提交上市前輔導的備案登記，有關材料已于當日遞交。

產能擴張、IPO上市等詞，熱鬧地貫穿著汽車動力電池行業整個2022年。

　11月18日，蜂巢能源科技股份有限公司(簡稱“蜂巢能源”)科創板IPO申請獲受理，保薦機構為中信證券。若一切順利，蜂巢能源作為此前全球前十中唯一未上市的動力電池企業也將登陸資本市場。

11 月 18 日，蜂巢能源科技股份有限公司科創板 IPO 獲上交所受理，中信證券為其保薦機構，擬募資 150 億元。

2022年前10個月，國內動力電池頭部企業紛紛通過“報考”IPO、實施定增、奔向海外資本市場等方式加速證券化。

高端產能不足及OEM亟需掌握電池話語權，使得電池格局仍將變動，二梯隊及新進企業仍有一定時間窗口期。

全球首款：現代汽車氫燃料電池重卡 XCIENT Fuel Cell 累計行駛突破 500 萬公里

如果不能掙錢，這些動力電池企業的自驅力又會是什么呢？

中創新航是國內除寧德時代和比亞迪之外的第三大動力電池生產商，也是國內唯一未上市的頭部動力電池廠商。

中國電池制造商中創新航已開始評估投資者對其規模達20億美元的香港首次公開募股（IPO）的需求。

今年8月5日，中創新航獲得港股上市的大路條，即將正式掛牌登陸資本市場。

近年來，伴隨鋰電池企業的擴產潮，鋰電產業鏈整體迎來發展紅利期，產業鏈優質企業正競逐資本市場，借助資本進一步做大。

中創新航“虎口奪食”加速追趕，或成香港今年以來最大IPO。

前身為中航鋰電的中創新航3月11日遞表港交所，華泰國際為中創新航的主承銷商。